對(duì)于大型船東而言，選擇脫硫裝置已經(jīng)成為當(dāng)前符合2020年硫排放上限新規(guī)的選擇之一，然而，安裝脫硫裝置或成為形式主義，確保合規(guī)運(yùn)營(yíng)可能難以實(shí)現(xiàn)。

美國(guó)船級(jí)社（ABS）在漢堡海事展期間舉行的“2020：挑戰(zhàn)或機(jī)會(huì)”的研討會(huì)上強(qiáng)調(diào)他們對(duì)順應(yīng)洗滌器運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題以及對(duì)大多數(shù)船東所安裝的開(kāi)環(huán)洗滌器表示擔(dān)憂。

對(duì)于那些認(rèn)為只要安裝洗滌器，然后就可以在任何地方使用重質(zhì)燃料油而覺(jué)得這并沒(méi)有什么問(wèn)題的船東，Euronav警告事實(shí)上這并非那么容易。

比利時(shí)油輪船東Euronav主席Paddy Rodgers在分析油水分離記錄儀后表示：“這不是形式主義，也不是允許使用重質(zhì)燃料油的許可證。船東有義務(wù)監(jiān)控并確保你的排放始終保持在要求的參數(shù)之上，未能保留記錄本身就是不合規(guī)。”他警告稱，油水分離器記錄越來(lái)越被看重，許多采用了洗滌器的船舶可能在港口會(huì)被扣留。而這些船舶被扣留的原因是船舶在航行時(shí)計(jì)算機(jī)記錄儀器未能記錄，而不是因?yàn)橄礈炱魍Ｖ惯\(yùn)轉(zhuǎn)。

無(wú)論排放達(dá)到什么水平，未能記錄這一結(jié)果才是導(dǎo)致船東可能遭受懲罰。在查看油水分離記錄儀時(shí)，近年來(lái)船東和管理人員發(fā)現(xiàn)自己受到了嚴(yán)厲的懲罰。

德國(guó)船東協(xié)會(huì)（VDR）強(qiáng)調(diào)了越來(lái)越多的港口管制，也提出了有關(guān)開(kāi)環(huán)洗滌器可能受到限制的問(wèn)題。Wolfgang Hintzsche表示：“我們從船東那里知道越來(lái)越多的投入，因?yàn)殚_(kāi)放循環(huán)航線的限制越來(lái)越多，至少在港口上，歐洲北部的港口如挪威、瑞典、德國(guó)、北歐的名單越來(lái)越多。”

盡管船東可以在港口轉(zhuǎn)用合規(guī)燃料，但這并不是理想的解決方案。船東可以通過(guò)使用MGO來(lái)達(dá)到要求，但是大多數(shù)船東都希望無(wú)論在哪個(gè)港口都只需要使用一種燃料，而這種燃料將是長(zhǎng)期討論的最佳選擇。

Euronav主席Paddy Rodgers還質(zhì)疑，如果洗滌器被全世界密切關(guān)注，而不僅僅是國(guó)際海事組織（IMO），那么開(kāi)環(huán)洗滌器是否真的可以被全世界接受。

BIMCO副秘書(shū)長(zhǎng)Lars Robert Pedersen認(rèn)為：“人們會(huì)期望IMO的標(biāo)準(zhǔn)是什么，哪些國(guó)家實(shí)際上可以接受開(kāi)環(huán)洗滌器，哪些國(guó)家并不希望使用。”他補(bǔ)充稱，BIMCO有一個(gè)來(lái)自國(guó)際海事組織的批準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可能隨著時(shí)間的推移而改變，但BIMCO認(rèn)為使用開(kāi)環(huán)洗滌器并不合規(guī)這一點(diǎn)不會(huì)改變。

關(guān)于限硫令，國(guó)際海事組織（IMO）秘書(shū)長(zhǎng)林基澤在漢堡海事展開(kāi)幕式上再次明確指出，雖然在2050年前停止排放面臨很多技術(shù)挑戰(zhàn)，但是“我們不能改變目標(biāo)，因此我們要采取一切行動(dòng)來(lái)達(dá)到目標(biāo)”。