成品油船隊(duì)中，有四分之一的船舶正在搶占化學(xué)品船市場(chǎng)，而這正是造成市場(chǎng)艱難的一個(gè)關(guān)鍵原因。

據(jù)外媒報(bào)道，成品油船隊(duì)中，有四分之一的船舶正在搶占化學(xué)品船市場(chǎng)，“而這正是造成市場(chǎng)艱難的一個(gè)關(guān)鍵原因”，Odfjell首席執(zhí)行官Kristian Morch表示。

成品油市場(chǎng)正面臨壓力，而這一壓力正逐漸傳導(dǎo)到化學(xué)品船市場(chǎng)。每4艘MR型成品油船中，就有1艘船舶目前正在運(yùn)輸化學(xué)品貨物，Kristian Morch在日前業(yè)績(jī)披露時(shí)表示。

歷史上來看，有13%的MR型船從事化學(xué)品運(yùn)輸，但自2017年開始，越來越多的化學(xué)品船開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)化學(xué)品船市場(chǎng)，尤其是夏季MR型船運(yùn)價(jià)走低。

成品油船蠶食化學(xué)品船市場(chǎng)的問題，對(duì)于Nordic Tankersl來說也是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。今年年初，該公司首席執(zhí)行官Per Sylvester Jensen也曾表示，“這一問題是從未有過的嚴(yán)重”。

Odfjell希望2020限硫令和市場(chǎng)條件變化能夠緩解這一問題，比如成品油船自然回歸至原來的市場(chǎng)。Kristian Morch表示，“如果成品油市場(chǎng)運(yùn)價(jià)趨穩(wěn)，我們預(yù)計(jì)這些‘跨界’船舶能夠回歸原市場(chǎng)，而這將重塑供求關(guān)系。此外，限硫令生效后，預(yù)計(jì)燃油運(yùn)輸將增加，而這減少成品油船從事化學(xué)品運(yùn)輸?shù)姆e極性。”

根據(jù)國際能源署的預(yù)計(jì)，到2030年，化學(xué)品需求每年將增長(zhǎng)2.7%。而另據(jù)Odfjell預(yù)計(jì)，到2020年，化學(xué)品運(yùn)力將年均增長(zhǎng)2%，全球核心化學(xué)品船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的8%。