航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)德魯里表示，受新造船增多影響，化學(xué)品油輪在未來(lái)幾年將面臨持續(xù)的供應(yīng)過(guò)剩。

受大型船舶過(guò)剩影響，未來(lái)兩年，長(zhǎng)途航線上的化學(xué)品油輪運(yùn)費(fèi)將面臨極大挑戰(zhàn)。雖然2016年美國(guó)至歐洲和東北亞的貿(mào)易量有所增長(zhǎng)，但是船舶投資卻有所減少。

德魯里化學(xué)品船運(yùn)輸首席分析師Hu Qing：“我們預(yù)計(jì)，今年船隊(duì)供給過(guò)剩會(huì)持續(xù)，并且大型船舶的期租運(yùn)費(fèi)，特別是MR型油輪，將因?yàn)榧ち腋?jìng)爭(zhēng)而減少。不過(guò)，小型油輪運(yùn)費(fèi)可能會(huì)保持穩(wěn)定。”

“2016年，化學(xué)品船船隊(duì)增長(zhǎng)了5.2%，預(yù)計(jì)到今年年底，將增長(zhǎng)3.3%，不過(guò)未來(lái)兩年主要航線的運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)被壓制。而新船訂單和交付率預(yù)計(jì)將減少，因?yàn)槭袌?chǎng)蕭條，以及大部分船廠陷入資金困境。”

雖然2016年新船訂單和交付都有所減少，但是仍有相當(dāng)多的船舶預(yù)計(jì)在未來(lái)五年交付，其中大多訂單是2014和2015年積攢下來(lái)的。

拆船方面，預(yù)計(jì)會(huì)上漲，主要受壓載水公約和航運(yùn)燃油含硫量不超過(guò)0.5%的規(guī)定影響。但是，拆船率增長(zhǎng)不太可能會(huì)限制船隊(duì)增長(zhǎng)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)化學(xué)品舊船噸位小于10000DWT。