油價驟跌影響下單

超大型集裝箱船的一個優(yōu)勢是節(jié)能，與其他船型相比可以顯著降低燃油成本。不過，隨著油價的暴跌，許多航運企業(yè)開始對超大型船的訂造謹慎下單。

德魯里相關研究顯示，如果以亞歐航線上18000萬TEU型船的單位艙位成本為100個基點，去年6月油價處于高位時，8000TEU型和18000萬TEU型船的單位成本差40個基點，但在油價大幅下跌的通道下，今年2月，兩者的單位成本差縮小到30個基點左右。在這一背景下，德國航運巨頭赫伯羅特公司就在猶豫是否訂造超大型集裝箱船。

自去年7月接任赫伯羅特首席執(zhí)行官后，Habben Jansen對亞歐航線上投機性部署超大型集裝箱船熱潮保持關注。他指出，如果從長遠來看，赫伯羅特的確需要一些超大型集裝箱船，因此其正在評估訂船的合適時機。在明確未來油價會上漲的情況下，訂造超大型集裝箱船是有價值的，因為超大型集裝箱船的確能夠帶來相當大的效益，超大型集裝箱船的運用將確保聯(lián)盟結構能夠維持更久的時間。Habben Jansen強調稱，油價驟跌顯示了目前行業(yè)的不穩(wěn)定，在這種情況下，航運企業(yè)必須決定投資什么船型，并如何進行投資。

油價大幅下跌，已造成像赫伯羅特等承運人適度延緩訂造超大型集裝箱船的決定。盡管這些承運人最終可能還是會根據(jù)其所在聯(lián)盟的需求來作出訂造的決定，但短期內可能還是會因為實際運營成本差距的縮小，以及自有資金的壓力等情況，爭取適當延緩決定的舉措。

編后：

隨著國際集裝箱班輪運輸市場聯(lián)盟化格局的進一步確定，目前市場再掀超大型集裝箱船的訂造熱潮。今年以來，全球18000TEU以上的超大型集裝箱船訂造規(guī)模已經(jīng)達到57艘、95.7萬TEU.并且，訂造船型大型化趨勢進一步顯現(xiàn)，單船箱位已經(jīng)突破20000TEU.不過這也令業(yè)界對超大型集裝箱船熱潮產(chǎn)生了憂慮。

超大型集裝箱的訂造熱潮還能持續(xù)多久，并且訂造船型是否會全面向20000TEU進軍，一度成為業(yè)界思考和探討的問題，事實上，從當前絕大多數(shù)的船東選擇來看，他們已經(jīng)漸漸預判到未來市場的潛在風險，決策趨于謹慎。

船東們一方面擔心沒有超大型船難以在市場上立足或競爭，另一方面則更擔心如此規(guī)模的超大型集裝箱船訂造是否真能帶來預期的收益，還有日漸下行的運費壓力，這些都使其原本的訂造激情不再信誓旦旦。