低迷的造船市場(chǎng)上刮起了一陣“小旋風(fēng)”.今年以來(lái)，全球18000TEU以上的超大型集裝箱船訂造規(guī)模已經(jīng)超過(guò)50艘，單船箱位已經(jīng)突破21000TEU,這讓業(yè)界在驚嘆的同時(shí)，也在思考超大型集裝箱船熱潮還能持續(xù)多久？

“你追我趕”的訂造熱

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，馬六甲級(jí)集裝箱船被認(rèn)為是未來(lái)最為主流的集裝箱船船型。但在馬士基航運(yùn)于2011年2月宣布訂造20艘18000TEU集裝箱船之后，“全球最大的集裝箱船”迅速對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)造成了不可磨滅的影響。這些3E級(jí)集裝箱船徹底改變了集運(yùn)市場(chǎng)的格局和規(guī)則，而前不久馬士基宣布在大宇造船訂造11艘20000TEU集裝箱船則再次鞏固了該公司在集運(yùn)市場(chǎng)上的霸主地位。

今年超大型集裝箱船訂造呈現(xiàn)出重新抬頭的趨勢(shì)，越來(lái)越多的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入訂造超大型集裝箱船的行列。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月，商船三井宣布下單訂造6艘20150TEU集裝箱船。隨后，法國(guó)達(dá)飛輪船宣布進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，其中包括訂造3艘在2017年交付的20600TEU超大型集裝箱船。4月初，東方海外加入訂船行列，在三星重工訂造了6艘21100TEU集裝箱船，這是迄今為止船型最大的集裝箱船訂單，相比3E級(jí)集裝箱船運(yùn)力超出17%.同月，CKYHE聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)集裝箱船運(yùn)輸有限公司和陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司宣布，訂造22艘超大型集裝箱船，總價(jià)值超過(guò)30億美元。其中，中遠(yuǎn)集運(yùn)訂造11艘20000TEU超大型集裝箱船，并希望從2017年下半年開始接收新船。陽(yáng)明海運(yùn)將訂造11艘18000至20000TEU集裝箱船。4月9日，中國(guó)遠(yuǎn)洋控股有限公司表示，將訂造至少10艘19000TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)投資總額將達(dá)到14億美元。

隨著集裝箱船越造越大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以及高燃效船舶設(shè)計(jì)使得集運(yùn)巨頭均已穩(wěn)坐市場(chǎng)頂端位置，而集運(yùn)公司之間也紛紛開展“大船追逐賽”,不斷更新船隊(duì)規(guī)模，訂造更大的新船，未來(lái)18000TEU集裝箱船總數(shù)將輕松超過(guò)100艘。

不過(guò)，有專家分析稱，經(jīng)過(guò)幾輪的訂造，目前世界主要集裝箱班輪聯(lián)盟的超大型船訂單已經(jīng)基本得到落實(shí)，除中遠(yuǎn)集團(tuán)等少數(shù)船東擁有訂船需求外，預(yù)計(jì)短期內(nèi)超大型集裝箱船尤其是18000TEU以上的船型訂造熱潮或?qū)⒊霈F(xiàn)回落。隨著集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)下行壓力不斷加大，集裝箱船市場(chǎng)可能迎來(lái)調(diào)整。但從船型長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，適度大型化依然是集裝箱船市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，24000-25000TEU的集裝箱船或?qū)⒃谖磥?lái)5-10年內(nèi)出現(xiàn)。