在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略引領(lǐng)下，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級對建設(shè)現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系提出了更加迫切的需求--

持續(xù)的經(jīng)濟下行壓力下，合肥港國際集裝箱碼頭仍是一派繁忙景象。“每臺吊機每小時可以吊裝25個集裝箱，這樣的裝卸效率，處于同行業(yè)領(lǐng)先水平。”合肥港國際集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理姚中奇介紹。1月至5月，合肥港國際集裝箱碼頭集裝箱吞吐量逆勢上揚，完成78485標箱，同比增長31%.

“航運業(yè)是經(jīng)濟運行的‘晴雨表',更反映出經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級新趨勢。”安徽省港航投資集團是合肥港國際集裝箱碼頭的建設(shè)和運營主體，該集團董事長李家俊分析，與集裝箱運量快速上漲形成鮮明對比的是，1月至5月，該港件雜散貨運量為65156噸，同比下降23%,其中，受房地產(chǎn)業(yè)走低影響，水泥、黃沙等建材產(chǎn)品降幅明顯。數(shù)據(jù)的變動，釋放出諸多值得關(guān)注的新信號。

集裝箱運量為何“普漲”?

--內(nèi)河航運低成本優(yōu)勢+商業(yè)模式創(chuàng)新，提升制造業(yè)企業(yè)的市場競爭力，因而備受青睞。

“從2010年底開港以來，合肥港國際集裝箱碼頭一直是國內(nèi)集裝箱運量增長最快的內(nèi)河主要港口之一。”合肥港國際集裝箱碼頭公司總經(jīng)理姚永華說，隨著合肥經(jīng)濟體量不斷壯大，每年集裝箱生成量50多萬箱，今年運量預(yù)計可以達到20萬箱，還有六成以上的集裝箱，選擇公路運輸?shù)绕渌�方式外運。

在李家俊看來，這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對內(nèi)河航運發(fā)展提出的全新需求。

近年來，合肥港裝箱外運的貨物中，增長最快就是汽車、白色家電、工程機械、輪胎等附加值較高的產(chǎn)品。正是由于制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位，規(guī)避了周期性行業(yè)的急速下行，保證了集裝箱運量的持續(xù)上揚。與此同時，在激烈市場競爭中，部分制造業(yè)企業(yè)對物流成本也越來越敏感，內(nèi)河航運運量大、運價低，有利于制造業(yè)企業(yè)降低成本、提升競爭力。

港口功能轉(zhuǎn)型升級，也更適應(yīng)制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展需求。

合肥的汽車、家電企業(yè)對高檔薄板需求量大，如今，鋼材薄板運到港口后，先存放到港口的專用倉庫中。供需雙方達成銷售合同，合肥港的物流企業(yè)將薄板送給需方。這種商業(yè)模式上的創(chuàng)新，最大程度減少了制造業(yè)企業(yè)原材料占款以及倉儲物流的成本。

正是基于先進制造業(yè)和內(nèi)河航運體系的良性互動，今年以來，蕪湖港、馬鞍山港、蚌埠港等安徽省制造業(yè)集聚區(qū)域港口，集裝箱運量均呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢，部分港口漲幅超過50%.

“今后，還會有更多集裝箱從其它運輸方式’回流‘到內(nèi)河航運上來。”李家俊表示，合裕航道是二級航道，目前正規(guī)劃對巢湖航閘、裕溪船閘按一級航道船閘標準進行擴建，將進一步提高通航效率，為合肥及周邊區(qū)域先進制造業(yè)加快發(fā)展提供更有力的支撐。