如果韓國造船業(yè)業(yè)績不振的情況持續(xù)下去，恐怕很難繼續(xù)保持“世界第一”的位置，而海工裝備也已經(jīng)不再是韓國造船業(yè)救世主。

韓國造船業(yè)“世界第一”的位置已經(jīng)難保

據(jù)韓國媒體消息稱，日前韓國多家船企CEO在全羅南道舉行業(yè)界CEO座談會一致表示，造船業(yè)很難再遇高速發(fā)展期，并強調應集中于質的發(fā)展。包括現(xiàn)代重工、三星重工、STX造船海洋、現(xiàn)代三湖重工社長在內的10余名韓國船企CEO出席了會議。 

會議上，多家船企CEO都表示韓國造船業(yè)“世界第一”的位置已經(jīng)難保。一造船企業(yè)CEO透露，此前的座談會多以加深友誼為主，但是此次座談會卻明顯不同于以往，會議氛圍很沉重，與會高層均對韓國造船業(yè)的未來表示擔憂。

韓國造船業(yè)CEO之所以眾口一詞對行業(yè)表示擔憂，是因為近10年來韓國造船業(yè)陷入持續(xù)低迷，市場情況急速惡劣，部分中小造船企業(yè)甚至已陷入資金短缺。現(xiàn)代重工和三星重工、大宇造船海洋等韓國三大造船廠中的兩家今年一季度財政出現(xiàn)赤字。同時今年1-4月份，全球新船訂單量為820萬CGT（修正總噸），同比驟減58.2%。

媒體稱，中國與日本等競爭國家的追擊也不可小覷。在中國政府的扶持下，中國造船業(yè)新船訂單量正在猛增，自2012年至去年，3年內訂單量已趕超韓國位居全球第一。

業(yè)界認為，雖然目前韓國造船業(yè)在技術等方面還占據(jù)優(yōu)勢地位，但是這種優(yōu)勢會持續(xù)到何時并不明朗，如果韓國造船業(yè)業(yè)績不振的情況持續(xù)下去，恐怕很難繼續(xù)保持第一的位置。 

因此也有業(yè)內人士呼吁，政府應該加強政策性扶持。一中小型造船企業(yè)CEO表示，鑒于造船產(chǎn)業(yè)在韓國經(jīng)濟中所占比重，政府應該增加投入，如果中小船廠因資金短缺問題倒閉，韓國造船產(chǎn)業(yè)的根基可能也會遭到動搖。

韓國造船海洋設備協(xié)會會長樸大永對于與會眾多CEO提出的要求回應稱，會將會員提出的種種問題向政府反映。