LNG動力海洋工程船。

自今年1月1日開始，北美及北歐硫化物排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)船舶，船用燃料含硫量上限將從目前的1%大幅縮減至0.1%.受此影響，越來越多的船東開始將目光投向LNG作為船用燃料。

日前，記者采訪了DNV-GL LNG燃料動力船業(yè)務(wù)總監(jiān)Gerd-Michael Wuersig.他認(rèn)為，正如同柴油機(jī)車迅速取代了蒸汽機(jī)車，航運業(yè)也將面臨著類似的燃料轉(zhuǎn)變。而鑒于LNG燃料在尖端設(shè)計、成本價格、環(huán)境保護(hù)等方面都具有較大優(yōu)勢，航運業(yè)將逐步應(yīng)用LNG作為船用燃料。未來，LNG燃料有望獲得大量應(yīng)用。

船舶燃料革命

LNG作為一種低排放且相對具有成本效益的未來商用船舶燃料，催生了造船業(yè)的開發(fā)浪潮。據(jù)DNV GL統(tǒng)計，截至2015年3月，全球營運以及在建LNG燃料船達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的150艘，包括客輪、海岸警衛(wèi)艦、集裝箱船、集裝箱滾裝船、油船和平臺供應(yīng)船等。

新加坡交通部長呂德耀去年底曾公開表示，為順應(yīng)全球油改氣降低排放的趨勢，新加坡計劃到2020年用LNG向船舶提供燃料。“我們正為新加坡能夠在2020年用LNG加裝燃料努力工作，并希望盡可能早日完成。”他表示，新加坡計劃提前在2017年啟動一個試點項目，為6艘LNG燃料船舶每艘籌款200萬美元，進(jìn)行安全程序與標(biāo)準(zhǔn)測試。近幾年，新加坡每年售出的船用燃料超過4200萬噸，以此成為世界最大的裝燃料港口。

即將實施的燃料硫含量限制要求將導(dǎo)致燃料成本上升。2020年以后相關(guān)影響或?qū)⒅鸩匠尸F(xiàn)，屆時全球硫含量限制將降低至0.5%.

每年，ECA區(qū)域燃料消耗總量約為3000-5000萬噸，如果未來設(shè)立更多的排放控制區(qū)，這一數(shù)字還將增加。然而，采用如二氧化硫洗滌器和尿素催化劑等排氣后處理系統(tǒng)一方面會大幅增加船舶成本，因為這些系統(tǒng)占用空間大、費用高，而且多消耗2%-3%的燃料；另一方面，它們允許使用價格低廉、含硫量高的燃料。

面對海運業(yè)燃料成本和排放方面的挑戰(zhàn)，DNV GL一直將LNG看作是具有成本效益的解決方案。LNG的這一優(yōu)勢，加上北美大量廉價的天然氣，致使LNG相關(guān)商業(yè)活動激增。今年更加嚴(yán)格的硫排放法規(guī)已經(jīng)生效，LNG對許多船舶來說是一個具有吸引力的選擇，因為它的排放超越了北美排放控制區(qū)域規(guī)定的空氣質(zhì)量要求，而且價格也顯著低于其他符合ECA要求的燃料。

Gerd-Michael Wuersig介紹說，挪威于2000年開始運營首艘以LNG為燃料的船舶“Glutra”號。該船之所以采用LNG作為燃料，原本是為了對LNG運輸船常有的蒸發(fā)氣體（BOG）進(jìn)行處理，但卻成為了世界首次采用LNG燃料的創(chuàng)舉。不過當(dāng)時并沒有針對LNG燃料船的規(guī)范規(guī)則，于是NMD（現(xiàn)在的NMA）、DNV、造船廠、制造商和船東等共同聯(lián)合起來制定了通行規(guī)則。此后，航運業(yè)經(jīng)歷了燃油價格的過山車式漲落，同時伴隨著日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，這些外部環(huán)境的影響為LNG成為大規(guī)�？捎萌剂系於�了基礎(chǔ)。

放眼未來，有限的石油資源如果繼續(xù)作為船用燃料，恐怕難以為繼。而擴(kuò)大LNG的實用則能保護(hù)石油資源，使其用于如塑料、涂料和消費品等增值產(chǎn)品的生產(chǎn)。替代燃料對減少地區(qū)空氣污染的作用同樣不能低估，如LNG船用燃料與傳統(tǒng)燃料相比，可減少80%氮氧化物，幾乎完全消除硫氧化物和微粒，并減少二氧化碳排放。

據(jù)Gerd-Michael Wuersig介紹，目前使用LNG燃料的船舶數(shù)量突飛猛進(jìn)，主航線上相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目規(guī)劃也在增加。預(yù)計在未來5-10年中LNG應(yīng)用的增長速度將更快。采用LNG作為船用燃料的趨勢將持續(xù)上升，到2020年前后全球LNG動力船數(shù)量將達(dá)到1000艘。