由中國船廠建造的LNG燃料動力船。

先有雞？先有蛋？

LNG很可能成為未來船用燃料，但由于加注設(shè)施的問題，一些船東對于使用LNG依然猶豫不決。

2014年Brittany Ferries曾宣布，決定放棄早前計劃對旗下3艘現(xiàn)有船舶進行LNG動力改造，轉(zhuǎn)為安裝廢氣凈化系統(tǒng)使其能夠使用重燃油作為動力。同時，北歐、美國、東南亞等地LNG動力設(shè)施及LNG動力船的新計劃也出現(xiàn)一些回避或倒退的跡象。這一方面源于近一段時間以來持續(xù)暴跌的油價，另一方面與LNG加注設(shè)施配圖也息息相關(guān)。

長期以來，LNG燃料推廣長期受到一個問題的制約：如果沒有足夠的配套設(shè)施，船東不會下單訂造LNG動力船；然而，配套設(shè)施的投資需要LNG動力船訂單增長來推動。

“船用LNG燃料也存在先有雞還是先有蛋的問題--是確保供應(yīng)以吸引客戶前來？還是等客戶后再去建立供應(yīng)體系？”擁有數(shù)十年路上LNG輸送設(shè)施經(jīng)驗的Skangass公司特別項目主任Peter Blomberg認(rèn)為，在船東所在的地方提供服務(wù)，能使船東更容易做出采用LNG燃料的決定。

此前，Skangass已在港口采用過“卡車對渡船”的LNG加注經(jīng)驗。“我們正在策劃‘船對船’專用供氣船計劃，與船東協(xié)商假造和運營供氣船已經(jīng)獲得歐盟自助，目前正在等待最后的決定。”Peter Blomberg透露。

據(jù)了解，不久前，日本郵船在韓進重工下單訂造了全球第一艘LNG供氣船，該船將于2016年交付后在澤布呂赫港開展LNG燃料供給業(yè)務(wù)，主要為法國GDF SUEZ、歐洲聯(lián)合汽車運輸公司（UECC）在北海-波羅的海運營的LNG動力船提供燃料補給服務(wù)。

殼牌公司與Gas Access To Europe（Gate）接收站簽訂協(xié)議，將在鹿特丹開發(fā)一個新的LNG接收站。哥德堡港宣布，自2015年起，將削減LNG動力船的關(guān)稅。吉寶集團及Nakilat的合資船廠N-KOM與希臘船東簽訂合同，對一批渡船進行LNG動力改造。

與此同時，美國船級社與大宇造船宣布展開合作，計劃共同開發(fā)LNG動力鉆井船，從而在墨西哥灣地區(qū)運營。此外，國際船級社協(xié)會（IACS）新主席Philippe Donche-Gay也表示，將LNG安全供氣指導(dǎo)列為重點關(guān)注的領(lǐng)域之一。

盡管如此，LNG動力改造需要一定時間，LNG船用燃料的推廣也無法一蹴而就。隨著2015年新規(guī)則的到來，大部分船東所選擇的解決方案是使用低硫燃料或安裝廢氣凈化系統(tǒng)。不過，未來幾年，LNG燃料將逐漸成為船用燃料選擇中不可忽略的一項。

“對于現(xiàn)在建造的船舶而言，需要對2020或2025年低硫油限制做好準(zhǔn)備。從這個角度而言，LNG燃料船是未雨綢繆之舉。”Gerd-Michael Wuersig認(rèn)為。