世界主要國際航運中心三大模式

模式一：以市場交易和提供航運服務(wù)為主

代表港口：倫敦

特點：作為老牌航運中心，倫敦?fù)碛辛己玫娜宋臍v史條件，如悠久的貿(mào)易和航海的傳統(tǒng)和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。雖然在今天從港口看，倫敦已無全球級的功能和條件，但仍以其交易市場、保險服務(wù)、航運信息服務(wù)、海事服務(wù)、海事研究與交流、海事監(jiān)管等功能，保持著全球級國際航運中心。目前世界20%的船級管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦，世界50%的油輪租船業(yè)務(wù)、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資規(guī)模和20%的航運保險總額，都在倫敦進(jìn)行。全球有1750多家從事航運事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。其中，僅航運服務(wù)業(yè)每年創(chuàng)造的價值就達(dá)20億英鎊。

模式二：以中轉(zhuǎn)為主

代表港口：中國香港和新加坡

特點：中國香港和新加坡由于自身經(jīng)濟(jì)腹地較小，直接外貿(mào)運輸并不太多，而是以海外腹地作為其主要的經(jīng)濟(jì)腹地，將其他國家或地區(qū)的國際貿(mào)易貨物作為其服務(wù)的主要對象。中國香港和新加坡作為亞洲新興的國際航運中心，兩港都實施世界上最為開放的自由貿(mào)易政策，大型機(jī)械設(shè)備和先進(jìn)的電子化、先進(jìn)的管理技術(shù)和人員的高素質(zhì)是其自由港的特點，加上擁有得天獨厚的深水良港，突出轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其中轉(zhuǎn)運輸，使其集裝箱吞吐量位居世界三甲。

模式三：以為腹地貨物集散服務(wù)為主

代表港口：鹿特丹和紐約

特點：荷蘭的鹿特丹位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海匯合處所形成的三角洲，背靠萊茵河流域的荷蘭、德國、瑞士等發(fā)達(dá)國家，美國向歐洲出口貨物的43%、日本向西歐出口貨物的34%都經(jīng)過鹿特丹中轉(zhuǎn)。紐約也屬于這種層次的區(qū)域性國際航運中心。紐約位于哈德遜河口，是美國主要海港，一度承擔(dān)了美國外貿(mào)運輸量的40%.

后記

按照專家的說法，三大航運中心建設(shè)的目標(biāo)不是發(fā)展三個港口城市，而是以這三個中心為核，以航運經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射周邊省區(qū)。也就是說，三大航運中心不是“大路朝天--各走一邊”,而且彼此協(xié)調(diào)呼應(yīng)，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。

此次通過區(qū)域通關(guān)一體化改革，將建立區(qū)域通關(guān)中心，打造統(tǒng)一的申報平臺、風(fēng)險防控平臺、專業(yè)審單平臺和現(xiàn)場作業(yè)平臺，破除海關(guān)管理原有的區(qū)域界限，實現(xiàn)“12海關(guān)如同一關(guān)”通關(guān)管理效果。目的十分明了：更好地發(fā)揮三大航運中心的輻射作用。相信，未來有關(guān)促進(jìn)三大航運中心聯(lián)動發(fā)展政策還會不斷推出，三大航運中心的輻射能力必將進(jìn)一步得到釋放。