港航船上市企業(yè)三季度財報已全部披露。多家航運企業(yè)業(yè)績反彈；港口企業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢；造船企業(yè)則現(xiàn)“冰火兩重天”。

近半個月來，BDI連續(xù)上漲，過去10個交易日累計漲幅逾30%，創(chuàng)下7個月新高。在航運業(yè)持續(xù)“深寒”背景下，BDI大漲重新點燃投資者對航運資本市場的熱情。

截至10月31日，在A股上市的港航船上市企業(yè)三季度財報全部披露。航運企業(yè)整體向好回暖，多家企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅增長；港口企業(yè)延續(xù)去年的增長態(tài)勢，但因貨物吞吐量增幅回落，業(yè)績表現(xiàn)平平；造船企業(yè)則現(xiàn)業(yè)績“冰火兩重天”的景象。

集運整體回暖向好

今年以來，國際航運市場整體狀況有所改善。前三季度，中國出口集裝箱運價指數(shù)平均值1102點，同比略增0.6%。

中國遠(yuǎn)洋（601919.SH）仍未能實現(xiàn)扭虧。前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入474.27億元，同比增長2.88%；凈利潤為虧損6.54億元，同比減少13.79億元，同比減虧67.82%，其中三季度實現(xiàn)凈利潤16.22億元，去年同期為虧損10.44億元。受益于集運美線運價上漲以及營業(yè)成本因油價下跌而減少，中國遠(yuǎn)洋經(jīng)營狀況進一步好轉(zhuǎn)。三季度毛利率環(huán)比上升3.77個百分點至10.91%，達(dá)到2011年以來最高點。

現(xiàn)金流方面，中國遠(yuǎn)洋集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入增加，燃油費及干散貨船舶租金支出等進一步減少，帶來經(jīng)營活動現(xiàn)金流明顯改善。前三季度，現(xiàn)金凈流入43.94億元，去年同期為凈流出32.14億元。

前三季度，中國遠(yuǎn)洋集裝箱航運業(yè)務(wù)貨運量累計699.24萬TEU，同比增長8.82%；集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入同比增長10.46%至350.54億元，其中三季度集裝箱航運業(yè)務(wù)貨運量為250.31萬TEU，同比增長8.21%。

截至9月30日，中國遠(yuǎn)洋經(jīng)營集裝箱船舶185艘、90.60萬TEU。同時，持有10艘集裝箱船舶訂單、11.80萬TEU。

中海集運（601866.SH）因非經(jīng)常性損益實現(xiàn)扭虧并大幅盈利。前三季度，中海集運實現(xiàn)營業(yè)收入267.54億元，同比增長5.12%；實現(xiàn)凈利潤6.64 億元，去年同期為虧損16.7億元；毛利率1.87%，相較去年同期-3.8%的毛利率顯著提升。其中，三季度實現(xiàn)營業(yè)收入92.05億元，同比增長2.77%；營業(yè)成本86.86 億元，同比下降5.03%；毛利率5.63%，實現(xiàn)凈利潤2.03億元，成功扭虧。

對此，興業(yè)證券研究報告指出，中海集運因非經(jīng)常性損益業(yè)績超預(yù)期：出售上海崢錦實業(yè)取得投資收益2.04 億元、出售上海中海洋山取得投資收益9148.60萬元、出售中海發(fā)展碼頭并置換香港碼頭取得投資收益6.53億元。

同時，歐洲/地中海航線運費水平大幅提升以及燃油成本下降，是中海集運業(yè)績改善的主要原因，其中上海出口集裝箱運價指數(shù)歐洲航線及地中海航線前三季度均值同比分別增長15.1%和26.8%。此外，中海集運與阿拉伯聯(lián)合航運和達(dá)飛輪船共同簽署合作協(xié)議，符合集運規(guī)模經(jīng)濟的大趨勢，有利于整合航線資源，未來可提升運營效率，降低成本。

東方海外（00316.HK）前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入42.08億美元，同比增長4.8%；運載力同比增長2.3%；整體運載率同比上升4.3%；每只標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入同比減少3.3%。其中，三季度實現(xiàn)營業(yè)收入15.18億美元，同比增長5.7%；運載力同比增長1.3%；整體運載率同比增長2.9%；每只標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入同比微升0.5％。

東方海外數(shù)據(jù)顯示，三季度在所有航線中，亞歐航線表現(xiàn)最出色，營業(yè)收入同比勁升17.3%至3.10億美元。此外，跨太平洋航線依然是東方海外最主要的收入來源，收入為5.19億美元，同比增長5.5%。

上海航運交易所發(fā)布的《前三季度集裝箱水運形勢報告》指出，在世界經(jīng)濟復(fù)蘇步伐逐漸加快的背景下，全球集裝箱海運量增幅將有所增長。據(jù)克拉克森預(yù)測，今年全球集裝箱海運量約為1.71億TEU，同比增長 6.0%，增速同比加快1.1個百分點。但四季度屬傳統(tǒng)淡季，運力供需失衡狀況可能進一步加劇，總體市場行情不容樂觀。未來，班輪公司對過剩運力的投放方向?qū)⒊蔀楦骱骄�行情起伏的主要影響因素。