懷爾德認(rèn)為冷藏集裝箱船會(huì)進(jìn)一步瓜分冷藏貨運(yùn)輸市場(chǎng)，冷藏船則只能保留一些大船無(wú)法靠泊的利基市場(chǎng)。他說(shuō)：“冷藏集裝箱將風(fēng)生水起。我目前所能看到的唯一屬于傳統(tǒng)冷藏船的市場(chǎng)應(yīng)該香蕉運(yùn)輸市場(chǎng)，從哥斯達(dá)黎加到歐洲或者中美到歐洲。不過(guò)，集裝箱船對(duì)這一市場(chǎng)也虎視眈眈。”

“我想傳統(tǒng)冷藏船會(huì)漸漸淡出，就像傳統(tǒng)干散貨船那樣，現(xiàn)在只有一些特殊貨物還用傳統(tǒng)干散貨船�？傊�，發(fā)生在干散貨船上的事多半會(huì)發(fā)生在冷藏船上。”懷爾德還指出，巴拿馬運(yùn)河的拓寬可以讓更大的集裝箱船通過(guò)，這會(huì)加速冷藏集裝箱的發(fā)展。因?yàn)榇蟠�能將更多的貨從拉美運(yùn)到歐洲。他說(shuō)“冷藏貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的拓寬而更激烈”。

并非所有人都認(rèn)同冷藏集裝箱船比冷藏船更環(huán)保。由新西蘭林肯大學(xué)下屬一個(gè)研究農(nóng)業(yè)貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)的學(xué)院進(jìn)行的一項(xiàng)針對(duì)海運(yùn)新鮮果蔬的調(diào)查顯示，若將港口和內(nèi)陸的物流環(huán)節(jié)計(jì)算在內(nèi)，集裝箱船的溫室氣體排放量要比冷藏船多 27%。該研究更全面地評(píng)估了新鮮果蔬供應(yīng)鏈中航運(yùn)產(chǎn)生的排放量。

以奇異果為例，研究主要考察了航運(yùn)產(chǎn)生的排放以及往返路程上的溫室氣體排放，航線、艙位利用率、貨重等因素都已考慮在內(nèi)。

據(jù)空調(diào)制冷大市場(chǎng)專家介紹，當(dāng)港口活動(dòng)、冷量損失以及從果園到港口的運(yùn)輸?shù)仁马?xiàng)都考慮在內(nèi)的時(shí)候，集裝箱船的溫室氣體排放比冷藏船高27%還要多，達(dá)36%！“顯然，這說(shuō)明用冷藏船運(yùn)水果產(chǎn)生的溫室氣體要比集裝箱船少得多。”360質(zhì)量協(xié)會(huì)（360 Quality shipping association）主席華爾多（Walter Wild？er）說(shuō)。

“專用冷藏船裝了貨直奔目的港，途中為了加載貨物，會(huì)有幾次靠泊，但次數(shù)不會(huì)多。相比之下，集裝箱船的航程更長(zhǎng)，掛靠次數(shù)也多。這就好比出租和巴士的區(qū)別，出租車直接從出發(fā)地到目的地，而巴士會(huì)繞遠(yuǎn)路，還要經(jīng)常停站。有報(bào)告顯示，出租車的排放和能耗其實(shí)也要比巴士少。”他說(shuō)：“如德魯里德報(bào)告所示，冷藏運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)力的使用方面更高效。只用了13.2%的運(yùn)力就承運(yùn)了43.5%的易腐貨物，而由集裝箱船承運(yùn)的56.4%的易腐物，動(dòng)用的運(yùn)力竟占到集裝箱船總運(yùn)力的 86.8%。”

林肯大學(xué)的調(diào)查將所有對(duì)增加碳排放量的排放都考慮在內(nèi)，包括了能源整個(gè)生命周期里的排放、運(yùn)輸產(chǎn)生的排放以及港口活動(dòng)產(chǎn)生的排放。不過(guò)，調(diào)查未將水果生產(chǎn)、生產(chǎn)資料以及人的排放考慮在內(nèi)。

懷爾德也意識(shí)到了航運(yùn)以外因素會(huì)對(duì)碳排放量的影響。他說(shuō)：“在我的研究中，只計(jì)入了運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放。有人或許會(huì)問(wèn)：‘造一個(gè)冷藏箱與造一艘冷藏船產(chǎn)生的碳排量各是多少？’。”

“還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是冷藏集裝箱船目前還不算很環(huán)保。很多廠家制造的隔熱泡沫塑料中仍舊含有R141B（二氯氟乙烷），這是種對(duì)臭氧層危害很大的物質(zhì)。所以，這些東西按道理是不能進(jìn)入歐洲的，但是目前的執(zhí)法力度不夠。”