其他企業(yè)在行動

G6聯(lián)盟成員已意識到其規(guī)模及投入船舶都較小的狀態(tài)，所以除去年加緊訂造大船外，聯(lián)盟中較強的赫伯羅特頻頻尋找兼并對象。經(jīng)過兩度接觸同國承運人漢堡南美失敗后，終于在年初與南美輪船達成約束性合并協(xié)議，等待監(jiān)管機構(gòu)的批準，并計劃在一年內(nèi)完成IPO。

除此之外，以星輪船已經(jīng)在美國航線上與G6聯(lián)盟形成共同運營和艙位共享。等以星輪船完成其債務重組，明確30%的Golden Share如何處置后，相信會進一步增強與G6聯(lián)盟在各條航線上的合作，甚至有正式加入形成G7的可能。

CKYHE在三大聯(lián)盟中運力占比最小，盡管新訂造運力較多，但存在航線布局不完善及陽明海運、川崎汽船規(guī)模較小的缺點。短期來看，CKYHE有進一步吸納新成員以快速在規(guī)模及船型大小上追趕另兩家聯(lián)盟的可能。因此，2月份，長榮海運宣布加入CKYH組建新的CKYHE。中期戰(zhàn)略上，CKYHE需在市場開拓、定位及航線布局上下大工夫。而對于2月份新近加入的長榮海運而言，除了上述兩大聯(lián)盟之外，還要面對班輪市場中存在的一些中小型班輪公司。

面對市況劇變，中小型班輪公司也在尋找出路。7月27日，漢堡南美宣布以1.6億美元收購智利航運集裝箱業(yè)務，一起并購的還有智利航運從事集裝箱業(yè)務的整個工作團隊，以及智利航運在建的4艘9000TEU型船為期12年的租賃合同。這恐怕是中小型班輪公司加強運力整合的開始。

業(yè)內(nèi)人士表示，班輪市場中小型獨立班輪公司，包括漢堡南美、太平船務及萬海航運等，盡管在各航線上或多或少與其他班輪公司有合作，并且主要活躍在區(qū)域航線上，但整個班輪行業(yè)的形勢已經(jīng)不支持這種獨立的經(jīng)營方針，因此行業(yè)整合的大幕已經(jīng)拉開。無論是聯(lián)盟，還是合并、兼并，通過規(guī)模做大達到網(wǎng)絡覆蓋的優(yōu)化，以及效率的提高，是進一步降低營運成本的關(guān)鍵。相信中型班輪公司會沿著這一方向，走上運力整合大道。而整個行業(yè)運力整合的進程會持續(xù)多久則是一個很難回答的問題。