船企逢“寒冬”

“2008年之前，不論造船還是造海洋工程平臺(tái)，生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)都非常鮮明，分五個(gè)節(jié)點(diǎn)——合同生效、開工、上船臺(tái)、出塢、交船，正常來講，船東在每個(gè)環(huán)節(jié)給20%的預(yù)付款。這樣的話，我們就不用到銀行貸款。”大船海工財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)胡久福告訴記者。

國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前，國(guó)內(nèi)造船業(yè)處于鼎盛時(shí)期，船企訂單不斷。在行業(yè)需求旺盛的刺激下，我國(guó)造船業(yè)開始爆發(fā)性的擴(kuò)張，央企、民營(yíng)企業(yè)大量進(jìn)入，造船企業(yè)如雨后春筍般地冒出。

不久，產(chǎn)能過盛的惡果開始顯現(xiàn)。全行業(yè)的產(chǎn)能過剩，加之金融危機(jī)帶來的全球船舶市場(chǎng)萎靡，導(dǎo)致我國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)普遍性的“一單難求”。在全行業(yè)陷入低迷后，買方在船舶交易中開始占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

“那樣的付款條件我們現(xiàn)在拿不到了。船價(jià)低是一回事，船東只給我們付兩次款，第一次是合同生效，船東給10%，剩下就一分錢也不給了，90%以上的尾款要到兩三年后交船才能拿到。面對(duì)這樣的付款條件，我們只能到銀行貸款。”胡久福說。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，迫于惡劣的外部環(huán)境，上海外高橋的一家大型船企，曾經(jīng)接過一單預(yù)付款僅有1%的生意。

這樣的變化，意味著造船廠的資金量迅速減少，而船企即便接到了訂單，也需要墊資生產(chǎn)。

同時(shí)，船舶企業(yè)自身的利潤(rùn)率則在以驚人的速度下降。據(jù)介紹，2008年前，市場(chǎng)好的時(shí)候造船利潤(rùn)率有30%左右；而金融危機(jī)之后，船價(jià)相比2008年下降了35%至40%，較好的船企總體利潤(rùn)率約在3%至5%之間，更多大型船企的實(shí)際利潤(rùn)率僅有1%。

危機(jī)四伏的船舶企業(yè)需要金融支持來維系生產(chǎn)，但面對(duì)高企的授信風(fēng)險(xiǎn)，部分銀行紛紛把船舶業(yè)定為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)無論其經(jīng)營(yíng)情況如何一律停止貸款的情況。

針對(duì)船企面臨的融資問題，大連銀監(jiān)局成立了由局領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)的調(diào)研小組，分別對(duì)船舶、鋼鐵企業(yè)融資狀況等問題開展調(diào)研。

“依據(jù)調(diào)研成果，我們一方面積極向上呼吁，建議出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；另一方面引導(dǎo)轄區(qū)銀行業(yè)區(qū)別對(duì)待產(chǎn)能過剩問題，不搞簡(jiǎn)單"一刀切"，對(duì)于暫時(shí)遇到困難但長(zhǎng)期有市場(chǎng)、有技術(shù)、有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，積極運(yùn)用信貸杠桿幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”大連銀監(jiān)局副局長(zhǎng)張兆君介紹說。