目前全球化學(xué)品航運(yùn)市場(chǎng)總體規(guī)模較小，貨主和船東數(shù)目都比較少，貨主一般為大型石化公司或化學(xué)品貿(mào)易公司，貨主需求穩(wěn)定，船東或租家一般持有長(zhǎng)期租約，投機(jī)性船東較少，整體上近似于買方壟斷市場(chǎng)，整體市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較其他航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)（如干散貨、油輪）更小。

隨著世界經(jīng)濟(jì)增速上漲，中小型化學(xué)品船三大航線（海灣-遠(yuǎn)東、海灣-地中海、海灣-鹿特丹）目前運(yùn)費(fèi)均已走出進(jìn)入危機(jī)低谷，處于歷史中位，進(jìn)入健康發(fā)展區(qū)間，市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)。

由于2005-2008航運(yùn)市場(chǎng)繁榮期間所下大量訂單逐漸全部交付，并伴隨技術(shù)進(jìn)步，新造船訂單船舶能耗普遍可下降達(dá)30%左右，目前的新訂單船舶未來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,而且目前船東對(duì)于化學(xué)品運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)預(yù)期普遍樂(lè)觀，所以近1年來(lái)化學(xué)品船訂單開(kāi)始觸底反彈，再次進(jìn)入增長(zhǎng)區(qū)間。

同時(shí)隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，包括化學(xué)品船在內(nèi)的成品油交易量增長(zhǎng)逐漸加快，個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)（化學(xué)品）運(yùn)力呈現(xiàn)不足狀態(tài)，造成了化學(xué)品船市場(chǎng)的趨于增長(zhǎng)。