航運界網(wǎng)消息，隨著貿易摩擦不斷升溫，尤其是中美關稅戰(zhàn)、貿易戰(zhàn)的加劇，讓航運行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。馬士基首席商業(yè)官卡斯滕·基爾達爾（Karsten Kildahl）近日在一場公開講話中提到，當前的全球經(jīng)濟動蕩形勢對于許多企業(yè)來說是一個前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是美國總統(tǒng)特朗普宣布的關稅政策變化。

然而，Karsten Kildahl也指出，盡管形勢嚴峻，馬士基已經(jīng)在過去的多次危機中展現(xiàn)出了應對復雜局勢的能力，且通過持續(xù)的投資和創(chuàng)新，已經(jīng)做好了應對當前全球動蕩的準備。

Karsten Kildahl強調，馬士基一直在全球范圍內進行大量的投資，涵蓋了倉儲、港口、船舶及航空等領域。這些投資不僅幫助馬士基在全球范圍內保持強大的物流網(wǎng)絡，也讓公司能夠在當前復雜多變的市場環(huán)境中提供更大的靈活性。這種靈活性是當前許多企業(yè)迫切需要的，尤其是在全球供應鏈面臨巨大不確定性的情況下。

“我們已經(jīng)具備了提供解決方案的能力，能夠應對當下企業(yè)面臨的種種困難，”Karsten Kildahl指出。這種“解決方案”不僅僅是為了解決物流運輸中的即時問題，更是要應對未來可能出現(xiàn)的種種挑戰(zhàn)——比如，全球貿易壁壘的增加，關稅政策的頻繁調整，乃至經(jīng)濟萎縮所帶來的需求下降等。

自特朗普政府宣布對中國商品征收高額關稅以來，全球經(jīng)濟受到了極大影響。特朗普提出的關稅政策，尤其是針對歐盟及中國等地區(qū)的進口商品加征關稅，進一步加劇了全球貿易的不確定性。根據(jù)特朗普的論調，這一政策旨在修正美國的貿易赤字，促使美國國內產(chǎn)品的消費，進而推動美國經(jīng)濟的增長。然而，正如許多經(jīng)濟學家所指出的，這一政策可能會適得其反，帶來全球供應鏈的動蕩，甚至引發(fā)全球經(jīng)濟的衰退。

目前，馬士基并未直接回應美中貿易戰(zhàn)的后果，尤其是關稅上調對其經(jīng)營業(yè)績的潛在影響。但業(yè)內分析人士認為，如果貿易戰(zhàn)進一步升級，全球經(jīng)濟陷入衰退，全球航運業(yè)很可能面臨貨物運輸量下降的壓力。運輸量的減少，將直接影響到馬士基及其他航運公司的盈利水平。

盡管如此，馬士基通過在全球范圍內的戰(zhàn)略性投資，尤其是在港口、倉儲和運輸網(wǎng)絡的布局，使其能夠應對這一局面，并為客戶提供更加靈活的解決方案。這一點在當前形勢下尤為重要，因為企業(yè)需要不斷調整其供應鏈策略，以應對隨時可能發(fā)生的貿易政策變化和市場波動。

與馬士基的積極應對策略相對應的是，另一家德國航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則在面臨美中貿易戰(zhàn)的壓力時表現(xiàn)出相對謹慎的態(tài)度。盡管美國對中國商品加征高額關稅，并且有分析人士預測這將導致太平洋航線的貨運量大幅下降，赫伯羅特卻表示目前并未看到顯著的貨運量下降。

赫伯羅特表示，盡管貨運市場的需求受到了美中貿易戰(zhàn)的影響，但目前尚未看到客戶的大規(guī)模訂單取消或航線調整。甚至在某些情況下，公司還未對太平洋航線做出任何戰(zhàn)略性調整。這一現(xiàn)象表明，盡管關稅增加帶來了不確定性，但航運公司對于市場反應的敏感度和應變能力仍然較強。

然而，分析人士指出，隨著美中貿易戰(zhàn)的不斷升級，未來貨物運輸量的下降幾乎是不可避免的。尤其是在關稅達到145%的高額水平后，預計將會有大量的“停航”現(xiàn)象出現(xiàn)，即航運公司可能會因貨物量下降而減少航班。這一趨勢也將導致航運公司的收入出現(xiàn)下滑。