針對美國可能對靠港的中國建造船舶征收附加費(fèi)用的提案，希臘船東Panos Laskaridis表示，部分成本或可由定期租船租家承擔(dān)，這在一定程度上可能減輕船東的直接負(fù)擔(dān)。

Panos Laskaridis曾擔(dān)任歐洲船東協(xié)會(huì)（ECSA）主席，長期以來在國際航運(yùn)政策討論中聲音頗具分量。他旗下航運(yùn)公司Lavinia幾乎全部船隊(duì)均為中國建造。在本周希臘德爾菲經(jīng)濟(jì)論壇（Delphi Economic Forum）上，他指出：“我不認(rèn)為這項(xiàng)措施對航運(yùn)業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重威脅——尤其對希臘航運(yùn)來說影響有限，因?yàn)槲覀冎饕�以定期租賃的方式運(yùn)營船舶。”

他進(jìn)一步表示：“我們希望，甚至可以說有信心，這些費(fèi)用最終可以轉(zhuǎn)嫁給租家。”

盡管美國政府?dāng)M議的港口費(fèi)用讓不少船東感到不安，尤其是中國船廠自2023年初以來，已承接了約三分之二希臘船東在遠(yuǎn)東的新造船訂單，占整體訂單價(jià)值的一半左右。同時(shí)，根根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，目前在運(yùn)營的希臘控制船隊(duì)中，有29%是中國建造的船舶，若僅看散貨船，這一比例更高達(dá)43%。

根據(jù)美國總統(tǒng)特朗普近日簽署的行政命令，是否征收港口費(fèi)、征收方式與對象，將由美國貿(mào)易代表Jamieson Greer提出建議，截止時(shí)間為4月17日。

世界航運(yùn)理事會(huì)（World Shipping Council）已就此表達(dá)擔(dān)憂，認(rèn)為此舉可能擾亂包括集裝箱和汽車運(yùn)輸在內(nèi)的多項(xiàng)航運(yùn)業(yè)務(wù)。而市場分析人士指出，即便只是討論這一措施，已在市場上造成“中國造與非中國造”船舶在租約與買賣方面的“二元分化”。

Panos Laskaridis表示，大型航運(yùn)公司應(yīng)對這類政策沖擊的能力更強(qiáng)。他指出：“實(shí)力雄厚、船隊(duì)規(guī)模大的企業(yè)不僅能挺住，甚至可能因此受益。”

“小型公司確實(shí)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但從整個(gè)行業(yè)來看，我認(rèn)為這并不是一個(gè)致命打擊。”

他也贊同業(yè)界近期普遍的觀點(diǎn)——相較于美中關(guān)稅戰(zhàn)，美國潛在的港口費(fèi)用征收，才是當(dāng)前對航運(yùn)業(yè)更值得警惕的變量。

至于整體貿(mào)易摩擦對航運(yùn)的沖擊，他則相對淡定：“在我看來，航運(yùn)業(yè)會(huì)經(jīng)歷一些波動(dòng)，但不具根本性。會(huì)有一些具體船型、具體航線、具體商業(yè)關(guān)系受到干擾，但我不認(rèn)為運(yùn)輸市場將因此出現(xiàn)大規(guī)模的衰退。”