本周新加坡海事論壇上，X-Press Feeders首席執(zhí)行官Shmuel Yoskovitz呼吁，需通過政府補(bǔ)貼或?qū)μ蓟�燃料征稅來彌補(bǔ)價格鴻溝。“必須獲得政府支持，無論是補(bǔ)貼還是向傳統(tǒng)燃料征稅，因?yàn)楫?dāng)前價差實(shí)在太大，”他強(qiáng)調(diào)。

他同時表示，全球向綠色燃料轉(zhuǎn)型需要“國際合作”。Yoskovitz透露，甲醇成本是傳統(tǒng)船用燃油的3.5至4倍，高昂成本正迫使其重新評估未來燃料選擇。“我們目前在使用，但不確定明年或后年是否還能繼續(xù)。”

作為推動X-Press采用生物甲醇的關(guān)鍵力量，長榮海運(yùn)的單一支持令他陷入兩難。“我們很幸運(yùn)有長榮這樣的客戶愿意買單，這非常難得……但問題在于，只有一個客戶愿意付費(fèi)，他坦言，最重要的是不能依賴單一客戶。”

2024年中，歐盟修訂法規(guī)將LNG列為綠色燃料，Yoskovitz對此評價為“化學(xué)意義上的有趣決定”。“我認(rèn)為這一決策很可能改變了全球支持格局，當(dāng)然我并非指責(zé)歐盟”，他暗指此舉削弱了甲醇作為替代燃料的吸引力。

不過Yoskovitz對此持樂觀態(tài)度，他指出，新型節(jié)能船設(shè)計有助于減排：“以我們的甲醇動力船為例，即使使用極低硫燃油（VLSFO），其油耗仍比15年前的船舶低50%，總體碳排放量仍在下降。”

作為甲醇燃料船舶的先行者，他期待更多企業(yè)跟進(jìn)：“我們已積累使用經(jīng)驗(yàn)，希望后續(xù)訂單能推動甲醇船技術(shù)普及。”他敦促政府和船東共同投資未來：“我們每一個人都將定義行業(yè)的未來，不能坐等其成。”