3月27日，丹麥馬士基在荷蘭鹿特丹APM Terminals Maasvlakte II碼頭為其最新甲醇雙燃料集裝箱船“Adrian Maersk”號舉行了命名儀式。

“Adrian Maersk”號是馬士基在韓國HD現代重工訂造的一系列16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船之一。該船在完成鹿特丹首航后，將投入亞洲至地中海航線運營。作為馬士基新的東西向網絡的重要組成部分，該船將助力公司實現船期可靠性90%以上的目標。

馬士基強調，其樞紐碼頭、即鹿特丹APM Terminals Maasvlakte II碼頭在該目標實現過程中發(fā)揮著關鍵作用。

雀巢公司執(zhí)行副總裁兼首席運營官Stephanie Pullings Hart擔任該船教母，她表示：“雀巢認識到氣候變化是當今最緊迫的挑戰(zhàn)之一。我們已在2024年提前實現溫室氣體排放減少20%的目標，超前完成2025年減排計劃，并致力于2050年實現凈零排放。我們的綠色物流計劃，包括與馬士基的合作，體現了我們對減少碳排放和推動可持續(xù)未來的承諾。”

值得一提的是，雀巢公司的海運貨物100%使用馬士基ECO Delivery Ocean綠色航運服務運輸，該服務采用替代燃料以降低溫室氣體（GHG）排放。據馬士基介紹，與傳統化石燃料相比，這些替代燃料可減少雀巢貨物超過80%的溫室氣體排放。

馬士基首席商務官Karsten Kildahl指出：“這些雙燃料船舶證明了航運業(yè)能源轉型的技術已經到位。我們迫切需要全球航運法規(guī)，以支持低碳燃料的推廣應用。與此同時，我們也需要像雀巢這樣的企業(yè)客戶，共同推動航運和物流的綠色轉型，這一進程離不開他們的支持。”

據了解，“Adrian Maersk”號在今年1月完工交付，該型船可裝載16592個標準集裝箱，采用了業(yè)界首創(chuàng)的創(chuàng)新設計，將船橋和住宿區(qū)置于船舶的最前端，從而確保了燃料效率。船上配備由MAN Energy Soltuions提供的雙燃料發(fā)動機，可以使用甲醇和傳統船用燃料航行，輔機同樣采用甲醇雙燃料。

馬士基已經在中韓船廠訂造了25艘甲醇雙燃料集裝箱船，其中包括由韓國HD現代尾浦建造、于2023年9月部署在歐洲內部航線的支線船“勞拉馬士基”輪(Laura Maersk)，HD現代重工在2024-2025年交付的18艘超大型船；此外還有揚子江船業(yè)的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。

這批甲醇雙燃料船是馬士基實現2040年凈零溫室氣體排放目標的重要組成部分。從整個生命周期來看，與傳統化石燃料相比，生物甲醇和電制甲醇可減少至少65%的溫室氣體排放。