4月15日，韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下造船子公司HD現(xiàn)代尾浦為希臘船王Evangelos Marinakis旗下的Capital Clean Energy Carriers Corp.(CCEC)建造的一艘22000立方米液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船順利下水。

這是目前全球訂造的最大LCO2運(yùn)輸船，也是韓國造船業(yè)建造的首艘LCO2運(yùn)輸船。CCEC于2023年7月至2024年1月在HD現(xiàn)代尾浦陸續(xù)下單訂造了4艘同型船，此次下水的是系列第一艘，造價約為7000萬美元，2024年8月9日開工建造，由Capital Gas Ship Management Corp.進(jìn)行監(jiān)理，在完成舾裝工程和試航后，計劃在2025年年底交付。

該船總長159.9米、型寬27.4米、型深17.8米，艙容達(dá)到22000立方米，接近傳統(tǒng)商用LCO2運(yùn)輸船7500立方米艙容的三倍。該船搭載了3個Bi-lobe型二氧化碳儲罐，能夠穩(wěn)定維持零下55℃和大氣壓5倍的低溫、高壓環(huán)境，同時也可以運(yùn)輸液化石油氣（LPG）、氨(NH3)和氯乙烯單體 (VCM)等多種液化氣貨物，確保了船舶運(yùn)用上的多樣性。

該船配備2500kW級陸上電源供應(yīng)裝置(AMP)、脫硫裝置(SCR)等, 可最大程度減少微塵、硫氧化物等大氣污染物質(zhì)的排放，環(huán)保性得到進(jìn)一步提升。此外還采用了在冰區(qū)環(huán)境中可安全航行的耐冰設(shè)計技術(shù)，符合冰區(qū)操作規(guī)范ICE CLASS-1C的要求。

該船貨艙采用新型鋼材料，其設(shè)計旨在優(yōu)化碳捕集與封存價值鏈的資產(chǎn)利用效率。新型鋼材料的使用，既保持了多用途氣體運(yùn)輸船C型儲罐的結(jié)構(gòu)完整性，又使船舶結(jié)構(gòu)變得更為輕便，從而增加了貨艙容量，提升了貨物運(yùn)輸效率。

HD現(xiàn)代尾浦表示，公司今后還將采用可轉(zhuǎn)換為氨動力船舶的“氨燃料預(yù)留(Ammonia Duel Fuel Ready)”方案，將其建造成未來可以實(shí)現(xiàn)碳中和的環(huán)保船舶。

LCO2運(yùn)輸船的作用是將發(fā)電站或鋼鐵廠等場所產(chǎn)生的二氧化碳運(yùn)輸?shù)揭夯瘍Υ嬖O(shè)施。但由于天然氣和氨只需滿足低溫或高壓其中一個條件即可以實(shí)現(xiàn)液態(tài)運(yùn)輸，而LCO2運(yùn)輸船要在低溫、高壓條件下將液貨二氧化碳儲存運(yùn)輸，因此建造難度相對較大。這是因為，如果液貨艙的壓力降低，液化二氧化碳就會變成固體干冰形態(tài)，從而引發(fā)管道問題等。

為了防止這些問題，HD現(xiàn)代尾浦與HD韓國造船海洋、HD現(xiàn)代重工等HD現(xiàn)代集團(tuán)造船子公司聯(lián)合建設(shè)的“船舶碳中和研發(fā)實(shí)證設(shè)備”已在2024年4月竣工投產(chǎn)，可通過該設(shè)施驗證液貨運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性，不斷提高液化二氧化碳的壓力調(diào)節(jié)技術(shù)，并持續(xù)推進(jìn)包括儲罐專用焊接材料開發(fā)在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新。

據(jù)全球碳捕集與封存研究院(GCCSI)預(yù)測，隨著全球脫碳政策的加速，預(yù)計到2050年全球碳捕集量將接近76億噸。而據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)預(yù)測，全球收集的二氧化碳量將從目前的44Mt(兆噸)增加到2030年的1.2Gt(千兆噸)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳減排量的15%將在碳捕集、利用、儲存過程中實(shí)現(xiàn)。如果今后相關(guān)業(yè)務(wù)全面展開，二氧化碳運(yùn)輸需求將大幅增加。此外，克拉克森預(yù)測，為實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)，全球每年需捕集和儲存的二氧化碳超過60億Gt，其中約有20%需通過海上運(yùn)輸，這將帶來約2500艘LCO2運(yùn)輸船的市場需求。

HD現(xiàn)代集團(tuán)相關(guān)人士表示：“從開發(fā)全球最大規(guī)模的LCO2運(yùn)輸船出發(fā)，我們正在不斷推進(jìn)環(huán)保技術(shù)的研發(fā)，以增強(qiáng)在造船海洋領(lǐng)域的未來競爭力。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，我們將搶占市場先機(jī)，進(jìn)一步鞏固在海洋移動出行領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”

此外，為安全運(yùn)輸藍(lán)氫生產(chǎn)過程中收集的二氧化碳，HD韓國造船海洋還正在進(jìn)一步加快開發(fā)大容量LCO2運(yùn)輸船。迄今為止，該公司開發(fā)的全球首艘4萬立方米LCO2運(yùn)輸船已獲得韓國船級社(KR)頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AiP)證書以及英國勞氏船級社（LR）的設(shè)計批復(fù)；該公司與HD現(xiàn)代重工、現(xiàn)代Glovis、G-Marine Service共同開發(fā)的7.4萬立方米級LCO2運(yùn)輸船獲得了美國船級社(ABS)、馬紹爾群島船舶登記局（MIR）聯(lián)合頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書；3萬立方米級LCO2運(yùn)輸船獲得了英國勞氏船級社（LR）和利比里亞海事局（LiMA）聯(lián)合頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書，引領(lǐng)了二氧化碳海上運(yùn)輸核心技術(shù)的開發(fā)。

HD韓國造船海洋相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)：“預(yù)計今后大型及超大型LCO2運(yùn)輸船訂單也會持續(xù)釋放。公司將以先發(fā)制人的技術(shù)開發(fā)成果為基礎(chǔ)，引領(lǐng)該領(lǐng)域市場。”