海岬型船舶

上周開盤時(shí)，波羅的海海岬型航線(5TC)運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌，反映出這兩大洋板塊的交易活動(dòng)有限。隨著時(shí)間的推移，盡管交易活動(dòng)仍然停滯不前，太平洋板塊出現(xiàn)了相當(dāng)強(qiáng)勁的可訂貨單。周中，交易活動(dòng)增加，但市場(chǎng)仍面臨挑戰(zhàn)。海岬型航線租金價(jià)格大幅下跌1,017美元，收?qǐng)?bào)19,717美元。太平洋地區(qū)運(yùn)力充足，阻礙運(yùn)價(jià)上漲，而大西洋板塊租船交易疲軟，這進(jìn)一步給市場(chǎng)帶來了壓力。臨近周末，太平洋板塊出現(xiàn)了穩(wěn)定的跡象，所有礦商都活躍起來，煤炭貨運(yùn)量增加。盡管成交量可觀，但市場(chǎng)仍難以獲得增長(zhǎng)勢(shì)頭。截至上周五，有消息稱市場(chǎng)達(dá)成了一些價(jià)格更高的租船合同，推動(dòng)C5航線租金價(jià)格收?qǐng)?bào)9.820美元�？傮w而言，上周的收盤價(jià)格喜憂參半。大西洋板塊情況依然低迷，太平洋板塊略有改善，海岬型航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲313美元，收?qǐng)?bào)19,299美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周表現(xiàn)搶眼�？绫贝笪餮蠛骄�引發(fā)了眾多討論，關(guān)于市場(chǎng)真實(shí)價(jià)位的觀點(diǎn)各不相同。該航線上周運(yùn)力持續(xù)緊張，一些船東希望通過縮短航程和確定下一個(gè)交/還船地點(diǎn)以為后續(xù)合約做好準(zhǔn)備，所以以程租形式訂了市場(chǎng)上的一些礦石貨物。不出所料，這些貨物的運(yùn)費(fèi)回報(bào)遠(yuǎn)低于指數(shù)水平。南美市場(chǎng)則表現(xiàn)平平，僅有少量在8月底到港的交易達(dá)成，基于到達(dá)引航站的條件，租金價(jià)格在19,000美元加900,000美元左右的空放津貼。亞洲板塊，來自澳大利亞和印度尼西亞的貨物量尚可，但該地區(qū)北部船舶供給緊張，限制了運(yùn)費(fèi)的上行空間。澳大利亞船舶運(yùn)費(fèi)存在差距，整體中位數(shù)約為14,000美元。定期期租交易總體活躍。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在中國(guó)交船，以18,250美元的價(jià)格成交，租期為5/7個(gè)月。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

隨著“夏日低迷”的到來，上周該板塊表現(xiàn)相當(dāng)平靜。美灣地區(qū)近期的上漲趨勢(shì)隨著需求下降而結(jié)束，這給租金帶來了下行壓力。南大西洋板塊同樣缺乏新的動(dòng)力，租金價(jià)格在上周下跌。歐洲大陸至地中海地區(qū)租金價(jià)格持平，新詢盤有限。亞洲的情況相似，不過有人認(rèn)為這與市場(chǎng)的定位有關(guān)。隨著時(shí)間的推移，印尼煤炭需求下滑，即期運(yùn)力增加。一艘55,000載重噸的船舶在西昌島交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西岸還船，以13,000美元的租金價(jià)格成交。再往北，需求斷斷續(xù)續(xù)。一艘63,000載重噸的船舶從中國(guó)始航，駛經(jīng)亞丁灣，在地中海還船，以頭65天16,000美元，其余航程18,000美元的租金價(jià)格成交。北太平洋方面，一艘58,000載重噸的船舶從日本始航，駛經(jīng)北太平洋，在東南亞還船，以14,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區(qū)租金價(jià)格仍相當(dāng)?shù)兔�。一�?0,000載重噸的船舶在哈姆里亞交船，駛經(jīng)阿拉伯灣，在印度西海岸還船，以18,000美元左右的價(jià)格成交。有人指出，由于需求普遍不足，定期期租交易活動(dòng)也出現(xiàn)了下降，因?yàn)樵S多參與者都在觀望基本面是否會(huì)發(fā)生變化。

靈便型船舶

隨著北半球的暑假季節(jié)和巴黎奧運(yùn)會(huì)的舉行，上周該板塊業(yè)務(wù)顯得相對(duì)平淡。大西洋板塊有所波動(dòng)。一些人認(rèn)為，美灣和南大西洋地區(qū)租金價(jià)格仍略有上漲，盡管漲幅不一。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶在拉普拉塔河以19,000美元左右的價(jià)格成交跨大西洋航線。而一艘35,000載重噸的船舶從巴西北部開往地中海，僅以15,000美元左右的租金價(jià)格成交。歐洲大陸至地中海航線缺乏新的動(dòng)力，一艘40,000載重噸的船舶在英國(guó)交船，駛經(jīng)波羅的海，在西非還船 (非高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域) ，以15,000美元左右的價(jià)格成交。亞洲方面，隨著上周的進(jìn)展，經(jīng)紀(jì)商表示，人們?cè)絹碓矫黠@地感覺到貨運(yùn)量下降，即期運(yùn)力增加。印度洋地區(qū)交易活動(dòng)有限。一艘32,000載重噸的船舶在達(dá)曼交船，駛經(jīng)阿拉伯灣，在印度東海岸還船，以11,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR油輪上周表現(xiàn)較為平穩(wěn)。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價(jià)格在WS150點(diǎn)左右浮動(dòng)。上周，中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價(jià)格持平于440萬-460萬美元。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海TC15航線LR2油輪租金價(jià)格連續(xù)第二周持平于420萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣地區(qū)LR1油輪租金價(jià)格保持相對(duì)平穩(wěn)。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪租金價(jià)格繼續(xù)徘徊在WS155點(diǎn)左右。中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價(jià)格下跌10萬美元，收?qǐng)?bào)373萬美元。英國(guó)-歐洲大陸，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)徘徊在接近WS140點(diǎn)的高位。

中型油輪

中東灣MR油輪的詢盤量恰好抑制了市場(chǎng)疲軟。這使得中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪上周租金價(jià)格持平于WS200點(diǎn)。

英國(guó)-歐洲大陸MR油輪似乎在周中復(fù)蘇。阿拉伯灣至美國(guó)大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)周中觸及WS211點(diǎn)峰值，隨后迅速回落至WS200點(diǎn)。阿拉伯灣至西非TC19航線37,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)同樣上漲至WS230點(diǎn)，周末回落至WS220點(diǎn)。

上周，美灣MR油輪的表現(xiàn)與近期相比較為平淡。上周，美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS155-165點(diǎn)左右。相比之下，美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價(jià)格從WS242點(diǎn)下跌15點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS227點(diǎn)。上周，美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價(jià)格在677,000-750,000美元之間波動(dòng)。

靈便型油輪  

地中海地區(qū)，靈便型油輪租金價(jià)格遭受重創(chuàng)�？绲刂泻�TC6航線30,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌59點(diǎn)至WS156點(diǎn)。歐洲西北部，跨英國(guó)-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌15點(diǎn)至WS191點(diǎn)。

VLCC油輪

超大型油輪市場(chǎng)上周下跌，失去了近期的漲勢(shì)。中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌8點(diǎn)至WS47點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金23,656美元/天。

大西洋板塊，西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS52.33點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金30,028美元/天。美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪租金價(jià)格下跌335,000美元，收?qǐng)?bào)7,100,000美元，往返航程等價(jià)期租租金30,929美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪上周再度小幅走軟，尼日利亞至英國(guó)—歐洲大陸航線130,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)再度下跌7點(diǎn)至WS80.39點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金26,268美元/天。波羅的海交易所開辟了圭亞那至英國(guó)-歐洲大陸TD27航線，該航線130,000噸油輪租金價(jià)格上周四收?qǐng)?bào)WS80.56點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金26034美元/天，在鹿特丹卸貨。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌2.5點(diǎn)至WS97.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金略低于31,000美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運(yùn)河航線140,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)持平于WS85點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國(guó)-歐洲大陸航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)徘徊于WS120點(diǎn)左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價(jià)期租租金23,200美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)成功回彈，上漲18.5點(diǎn)至WS146.67點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價(jià)期租租金約37,800美元/天。

大西洋彼岸，市場(chǎng)繼續(xù)崩潰。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌71.5點(diǎn)至WS128.33點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金17,851美元/天�？祈f尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)同樣下跌62.5點(diǎn)至WS118.44點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金18,145美元/天。美灣至英國(guó)-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌25點(diǎn)至WS128.33點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價(jià)期租租金24,742美元/天。

液化天然氣

太平洋市場(chǎng)近期小幅回暖，逐步抵消了大西洋板塊承受的損失。由于亞洲地區(qū)二沖程174立方米船舶運(yùn)力供應(yīng)不足，使得BLNG1航線174立方米船型租金價(jià)格上漲2300美元，收于76,100美元，創(chuàng)下上周所有航線的最大漲幅；而BLNG1航線160立方米船型則毫無起色，再次收于61,000美元。

盡管弗里波特港液化天然氣終端的三座發(fā)電機(jī)組已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，然而恢復(fù)正常生產(chǎn)能力的消息也未能推動(dòng)運(yùn)價(jià)上升。BLNG2航線160立方米船型和174立方米船型均下跌600美元，分別收于57,700美元和73,800美元。由于船舶供應(yīng)充足，而且報(bào)道稱僅有一艘160立方米的三燃料柴電船舶將在8月下旬駛往美歐干線，因此漲幅不大。休斯頓-日本BLNG3航線174立方米船型價(jià)格持平于88,400美元，而160立方米船型租金價(jià)格下跌數(shù)百美元，收?qǐng)?bào)73,000美元。

定期期租交易在今年夏季的表現(xiàn)不如往常，6月期收?qǐng)?bào)100,800美元，1年期收?qǐng)?bào)81,500美元，3年期收?qǐng)?bào)84,000美元，較上上周均有所下跌。

液化石油氣船舶

上周中東灣市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)緩慢，BLPG1航線下跌5.166美元至46.667美元，為2月初以來的最低水平。上周的租船交易平淡，加上船舶數(shù)量超過預(yù)期，租金價(jià)格面臨壓力，出現(xiàn)了明顯的下跌趨勢(shì)。據(jù)報(bào)道，一艘船舶以約45美元的價(jià)格成交，雖然這一交易尚未對(duì)運(yùn)價(jià)指數(shù)產(chǎn)生影響，但如果行情進(jìn)一步走低也并不令人意外。

大西洋板塊，休斯頓-法拉盛BLPG2航線上的租船交易量比數(shù)周前有所增加。約有四艘船舶選擇法拉盛，市場(chǎng)興趣有所增加，但并未對(duì)運(yùn)價(jià)帶來實(shí)質(zhì)影響。休斯頓-千葉BLPG3航線收盤價(jià)為90.417美元，日均等價(jià)期租租金27,782美元/天。傳聞巴拿馬運(yùn)河管理局將在未來幾個(gè)月完全重新開放運(yùn)河通行，雖說這一舉措縮短了部分運(yùn)輸里程，但由于產(chǎn)品的存量較長(zhǎng)，仍需更多因素推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲。休斯頓-法拉盛BLPG2航線以積極勢(shì)態(tài)收盤，共上漲0.375美元至49.75美元，等價(jià)期租租金43,827美元/天。