近期，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)重現(xiàn)疫情高峰時(shí)的火熱局面，租船市場(chǎng)日租金再度突破六位數(shù)。

據(jù)多家租船經(jīng)紀(jì)人稱，法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）已以105,000美元/天的價(jià)格，租下新造的7,092 TEU級(jí)集裝箱船“Kota Callao”輪，租期為三個(gè)月。該船是德翔海運(yùn) (TS Lines) 在中國上海外高橋造船廠建造的 6 艘集裝箱船之一，將于未來兩周內(nèi)交付，并在開始與新加坡太平船務(wù) (PIL) 的長期租賃之前，執(zhí)行此次短租協(xié)議。

另一艘由Capital Ship Management旗下1,827 TEU級(jí)集裝箱船“Adrastos”輪（2023年建造）也以40000美元/天的價(jià)格租給Tailwind Shipping Lines，這幾乎是其姐妹船“Asterios”輪一個(gè)月前租金的兩倍。

此外，Nordic Hamburg也與Ellerman City Liners就1,380 TEU級(jí)集裝箱船“BG Orange”輪達(dá)成短期租賃協(xié)議，租期1-2個(gè)月，日租金達(dá)到35000美元/天。

市場(chǎng)對(duì)于短期租船的需求劇增，進(jìn)一步推高了租金水平。根據(jù)Howe Robinso集裝箱指數(shù)已連續(xù)23周上漲，達(dá)到1,677點(diǎn)，反映出市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

長租市場(chǎng)方面，日租金也延續(xù)漲勢(shì)。傳統(tǒng)巴拿馬型船領(lǐng)域，兩年期基準(zhǔn)租金已升至約 30,000美元/天。希臘噸位提供商 Danaos Corp 為 4,253 TEU集裝箱船“Seattle C”輪（建于 2007 年）爭(zhēng)取到了這一租金，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下東方海外貨柜航運(yùn)公司 (OOCL)已延長租期。

同時(shí)，4 241 TEU級(jí)集裝箱船“Navios Vermillion”輪（建于 2007 年）已被租用 24 個(gè)月，租金為 29 500 美元/天，將于明年 1 月交付；3,421 TEU級(jí)集裝箱船“GSL Melina”輪（建于 2013 年）已被馬士基租用兩年，租金約為30,000 美元/天；1808 TEU級(jí)集裝箱船“Stephania K”輪（建于 2024 年）已被東方海外租用 24 個(gè)月，租金為 22000 美元/天。

租船市場(chǎng)的火爆與運(yùn)費(fèi)的飆升密切相關(guān)。

截至6月6日的一周內(nèi)，Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）上漲12%至4,716美元/FEU，與2022年同期相比上漲了181%，并且比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出232%。

其中，從中國出發(fā)的航線，與上周相比，上海-鹿特丹上漲14%至6,032美元/FEU，上海-熱那亞上漲17%至6,664美元/FEU，上海-紐約上漲6%至7,214美元/FEU，上海-洛杉磯上漲11%至5,975美元/FEU。

中遠(yuǎn)�？破煜逻\(yùn)價(jià)寶數(shù)據(jù)顯示，自 2022 年 8 月疫情期間的繁榮消退以來首次突破 3,000 點(diǎn)大關(guān)后，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周延續(xù)漲勢(shì)，環(huán)比上漲4.6%，達(dá)到3184.87點(diǎn)，為去年12月初以來的三倍。

6月7日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3949美元/TEU，較上期上漲5.6%。上海港出口至地中�；�本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為4784美元/TEU，較上期上漲1.4%。

投資銀行杰富瑞 (Jefferies) 指出：“集裝箱市場(chǎng)仍然非常緊張，需求旺盛、運(yùn)力受限、集裝箱短缺以及亞洲港口擁堵，導(dǎo)致托運(yùn)人和零售商的預(yù)訂速度更加瘋狂。”

旺季通常開始于 6 月份，但今年似乎比平時(shí)開始得早，原因是由于也門胡塞武裝基本封鎖了紅海，托運(yùn)人對(duì)亞歐貿(mào)易航線繞道非洲大陸的航行時(shí)間延長感到焦慮。

Freightos 的一項(xiàng)調(diào)查顯示，自 5 月初以來，接近 70% 的與班輪公司簽訂長期合同的貨運(yùn)代理商和無船承運(yùn)人 (BCO) 被迫將集裝箱轉(zhuǎn)至現(xiàn)貨市場(chǎng)，或與承運(yùn)人重新談判合同，以提高長期運(yùn)費(fèi)。

Sea-Intelligence 分析師在其最新的周報(bào)中警告稱：“目前亞歐航線運(yùn)費(fèi)的快速飆升與疫情期間極為相似，而更長的航行距離可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)創(chuàng)下新的歷史最高水平，遠(yuǎn)高于疫情期間的紀(jì)錄。”

Sea-Intelligence 分析顯示，若每海里支付的運(yùn)費(fèi)達(dá)到與疫情期間相同的水平，從上海到鹿特丹的即期運(yùn)費(fèi)將達(dá)到18,900 美元/FEU，從上海到熱那亞的即期運(yùn)費(fèi)將達(dá)到 21,600 美元/FEU，從鹿特丹到上海的回程運(yùn)費(fèi)將達(dá)到 2,200 美元/FEU。而在疫情期間的絕對(duì)高峰期，亞歐航線運(yùn)費(fèi)在 2022 年初曾突破 14,000 美元/FEU大關(guān)。

班輪公司從疫情中學(xué)到了快速提升運(yùn)費(fèi)的“經(jīng)驗(yàn)”，并可能在本次危機(jī)中故伎重演。多家班輪公司計(jì)劃從 6月中旬開始實(shí)施旺季附加費(fèi)，預(yù)計(jì)將使跨太平洋和亞歐航線的運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲 1000 美元/TEU。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar 表示，普遍的積極情緒仍在繼續(xù)，市場(chǎng)認(rèn)為有利的貿(mào)易條件可能會(huì)持續(xù)到年底。