海岬型船舶

上周海岬型船舶市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。太平洋和大西洋板塊租金價(jià)格持續(xù)下跌。周一開盤表現(xiàn)疲軟，海岬型航線運(yùn)價(jià)指數(shù)單日暴跌1,133美元，為市場(chǎng)表現(xiàn)定下負(fù)面基調(diào)。兩大板塊的狀況普遍惡化，租金下降，活動(dòng)有限，反映出市場(chǎng)情緒疲軟。不過(guò)，上周市場(chǎng)活動(dòng)度逐漸回暖，特別是在太平洋板塊，所有礦業(yè)公司均有參與，盡管負(fù)面趨勢(shì)延續(xù)，但好在下跌速度略有減緩。在大西洋板塊，低迷態(tài)勢(shì)明顯，來(lái)自巴西南部及北大西洋的低迷情緒加劇了總體下行趨勢(shì)，周末交易活動(dòng)僅出現(xiàn)零星回升。上周臨近尾聲，波羅的海海岬型航線運(yùn)價(jià)指數(shù)收?qǐng)?bào)18,012美元，較上上周共損失4,398美元。

巴拿馬型船舶

上周開盤時(shí)，巴拿馬型船舶市場(chǎng)繼續(xù)延續(xù)上上周的良好勢(shì)頭，開局表現(xiàn)樂(lè)觀。但南美東海岸總體缺乏動(dòng)力。盡管P6航線提前抵達(dá)的船舶租金價(jià)格有所上漲，但總體仍顯示出較大的差異且基本持平。北大西洋局勢(shì)復(fù)雜，一些跨大西洋航次租船合同換回了極低的等價(jià)期租租金。去程航線整體保持穩(wěn)定。有消息稱，一艘80,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經(jīng)美灣，在遠(yuǎn)東還船，以25,500美元的租金價(jià)格成交。同樣，在北太平洋谷物和澳大利亞礦產(chǎn)交易的支持下，亞洲地區(qū)市場(chǎng)有所上漲。周中，一艘82,000載重噸的船舶在中國(guó)交船，往返于北太平洋板塊，以15,500美元的價(jià)格成交。定期期租交易普遍可見(jiàn)，遠(yuǎn)東地區(qū)短期至1年交船的許多交易以19,000美元左右的價(jià)格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，美灣和南大西洋板塊租金價(jià)格整體堅(jiān)挺，但在周末，一些人認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)觸頂。亞洲方面，由于印度尼西亞煤炭和鎳礦供應(yīng)充足，東南亞出現(xiàn)了大量新詢盤。隨著中國(guó)假期的臨近，這一勢(shì)頭是否會(huì)持續(xù)，還有待觀察。大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，開往中國(guó)，租金為18,000美元左右，另加800,000美元左右空放津貼。其他地區(qū)，一艘63,000載重噸的船舶在西班牙交船，途經(jīng)北歐大陸開往地中海東部，以18,500美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)，一艘63,000載重噸的船舶在宿務(wù)島交船，途經(jīng)印度尼西亞，在東南亞還船，運(yùn)煤，以24,000美元的租金價(jià)格成交。再往北，一艘極限靈便型船舶在中國(guó)交船，回程開往加勒比海，頭65天以16,000美元的租金價(jià)格成交，此后以21,000美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易保持活躍。一艘63,000載重噸的船舶從杰貝爾阿里始航，租期11至13個(gè)月，以17,500美元的租金價(jià)格成交。一艘58,000載重噸的船舶從美灣始航，在大西洋板塊還船，租期為5-7個(gè)月，以16,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

上周，靈便型船舶市場(chǎng)交易活動(dòng)較少。大西洋板塊表現(xiàn)喜憂參半，太平洋板塊前景看好。地中海地區(qū)，貨物供應(yīng)減少，市場(chǎng)負(fù)面情緒蔓延至該地。一艘37,000載重噸的船舶從土耳其地中海開往美灣，以15,000美元左右的價(jià)格成交；另一艘37,000載重噸的船舶駛經(jīng)馬塔潘角，途經(jīng)伊斯肯德倫，將熟料運(yùn)往加勒比地區(qū)，以14,000美元的較低位租金價(jià)格成交。美灣船東仍面臨壓力。一艘33,000載重噸的船舶從亞瑟港開往墨西哥東海岸，運(yùn)送石油焦，以17,500美元的租金價(jià)格成交；一艘38,000載重噸的船舶從薩凡納開往歐洲大陸，運(yùn)送木材顆粒，以12,000美元的租金價(jià)格成交。隨著貨物供應(yīng)增長(zhǎng)，亞洲市場(chǎng)繼續(xù)保持積極態(tài)勢(shì)。一艘37,000載重噸的船舶從普京經(jīng)澳大利亞開往中國(guó)，以13,000美元的租金價(jià)格成交；一艘38,000載重噸的船舶從麥普塔普特經(jīng)東南亞開往中國(guó)華北，以14,000美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從中國(guó)華北地區(qū)開往東南亞，以12,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR2油輪貨運(yùn)量在經(jīng)歷了上上周的積極反彈后，于上周趨于平穩(wěn)。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅下跌3點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS208點(diǎn)；中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價(jià)格則從645萬(wàn)美元降至633萬(wàn)美元。

蘇伊士型油輪以西地區(qū)，地中海至東海岸LR2航線運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅上漲33,000美元，收?qǐng)?bào)353萬(wàn)美元。

LR1油輪

在中東灣地區(qū)，LR1油輪貨運(yùn)水平也相對(duì)平穩(wěn)。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)徘徊于WS230點(diǎn)至WS240點(diǎn)之間。中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價(jià)格同樣徘徊在400萬(wàn)美元左右，目前收?qǐng)?bào)495萬(wàn)美元。

上周，在英國(guó)-歐洲大陸方面，ARA至西非航線60,000噸油輪業(yè)務(wù)出奇地繁忙。但對(duì)船東來(lái)說(shuō)，遺憾的是，這并未阻止TC16航線運(yùn)價(jià)指數(shù)從WS185點(diǎn)下跌至WS181點(diǎn)。

中型油輪

中東灣地區(qū)MR油輪連續(xù)兩周表現(xiàn)強(qiáng)勁。上周，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲103點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS413點(diǎn)，波羅的海往返航程等價(jià)期租租金上漲48%，收?qǐng)?bào)逾50,000美元/天。

與此同時(shí)，英國(guó)-歐洲大陸MR油輪卻再次承受了過(guò)度的下行壓力。ARA至美國(guó)大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪再度下跌10點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS169點(diǎn)。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金價(jià)格同樣下跌20點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS190點(diǎn)。波羅的海往返航線租金目前分別約為17,000美元/天和21,000美元/天。

美灣地區(qū)MR油輪再次度過(guò)艱難的一周，近期下跌趨勢(shì)沒(méi)有停止的跡象。上周，美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)再次下跌12點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS136點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價(jià)格下跌13%，收?qǐng)?bào)569,000美元，運(yùn)價(jià)指數(shù)從WS236點(diǎn)降至WS218點(diǎn)。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，跨地中海TC6航線30,000噸油輪在經(jīng)歷上上周的飆升后，運(yùn)價(jià)指數(shù)再次下跌54點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS242點(diǎn)。

西北歐地區(qū)，跨英國(guó)-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌23點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS223點(diǎn)。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場(chǎng)停滯不前。中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)仍略低于WS60點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金約35,700美元/天。

大西洋板塊，西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)再次下跌1點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS61.33點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約38,200美元/天。美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪租金價(jià)格下跌35,000美元，收?qǐng)?bào)8,580,000美元，往返航程等價(jià)期租租金41,090美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，西非蘇伊士型油輪市場(chǎng)依然疲軟。尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸航線130,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌2.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS102.61點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金37,791美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)持平于WS114-115點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約42,000美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運(yùn)河航線140,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌2點(diǎn)，收?qǐng)?bào)略低于WS95點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國(guó)大陸80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌1.5點(diǎn)至WS141.07點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金40,434美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)持平于WS184-185點(diǎn)左右，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價(jià)期租租金約55,600美元。

大西洋彼岸，美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)走軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌15點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS161.25點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金34,981美元/天；科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價(jià)格同樣下跌15點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS154.69點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金30,699美元/天。美灣至英國(guó)-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲3點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS179.72點(diǎn)，休斯頓至鹿特丹往返航程等價(jià)期租租金41,331美元/天。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶即期市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)保持平穩(wěn)，160立方米和174立方米船型的租金幾乎沒(méi)有波動(dòng)。目前，兩種船型的運(yùn)價(jià)差距已經(jīng)顯著縮小，就二沖程船舶而言，這一差距約為13,000美元/天。船東試圖了解租家的心里價(jià)位和期望租用的船型，使得市場(chǎng)存在一些始終搖擺不定的詢盤，但有關(guān)即期交易的報(bào)道仍然寥寥無(wú)幾。

租金方面，BLNG1航線174立方米船型下跌695美元，收?qǐng)?bào)46,980美元，而相反的是，BLNG1航線160立方米船型上漲了1,713美元，收于34,419美元。休斯頓-歐洲大陸航線BLNG2航線174立方米船型下跌近100美元，收?qǐng)?bào)44,787美元；160立方米船型下跌207美元，收?qǐng)?bào)32,748美元。休斯頓-日本BLNG3航線的下跌幅度在上周最為明顯。174立方米船型下跌3,311美元，收?qǐng)?bào)49,758美元，160立方米船型下跌807美元，收?qǐng)?bào)38,189美元。

即期市場(chǎng)方面，船東對(duì)目前仍然低迷的租金價(jià)格感到不安。但短期期租則不同，6個(gè)月期租租金上周上漲10,600美元，收?qǐng)?bào)74,600美元，就快趕上1年期租期租金78,200美元。對(duì)于許多船東來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)3年期及以上期租仍然相對(duì)沒(méi)有吸引力，但價(jià)格仍略有上漲，收盤價(jià)為81900美元。

液化石油氣船舶

中東地區(qū)液化石油氣船舶市場(chǎng)上周表現(xiàn)疲軟，拉斯塔努拉-千葉港BLPG1航線運(yùn)費(fèi)下跌4.429美元。周末有消息稱，某租家成功以低于60美元的租金拿下一艘船的期租合同，不過(guò)，其他運(yùn)力相當(dāng)?shù)拇瑬|仍然堅(jiān)持租金應(yīng)至少60美元甚至以上。貨物運(yùn)輸少之又少，且可用運(yùn)力清單充足，這意味著租金價(jià)格仍處于疲軟狀態(tài)。最終收盤價(jià)為60.571美元，等價(jià)期租租金收益相當(dāng)于39,063美元。

大西洋板塊市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于東部地區(qū)，航線收盤價(jià)略有上漲。上周，休斯頓-千葉BLPG2航線上漲80美分，收?qǐng)?bào)70美元，等價(jià)期租租金71,059美元；該周最活躍的BLPG3航線上漲3美元，收?qǐng)?bào)128美元，等價(jià)期租租金52,457美元。一家經(jīng)紀(jì)商報(bào)告稱，有幾艘船舶可承接5月運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但由于貨物流動(dòng)較少，可能還需等待，導(dǎo)致5月剩余可用船舶的租金價(jià)格有所走軟，而與此同時(shí)，6月份的租船合同已經(jīng)開始。