海岬型船舶

海岬型船市場本周初，特別是在太平洋區(qū)域，以樂觀的態(tài)勢開啟，運費小幅上升。然而至周二，太平洋市場遭遇調(diào)整，西澳至中國航線運價大幅回落1.50美元。行情下滑主要是由老舊船只競爭加劇及遠(yuǎn)期運價合約市場的悲觀情緒所驅(qū)動。C5運價指數(shù)隨之下降1.41美元，報13.125美元。本周隨著時間推移，太平洋市場下行趨勢加劇，受到庫存運力積聚和煤炭運輸需求減少的雙重壓力。由于租船方對遠(yuǎn)期運價合約市場的不利預(yù)期，自巴西南部及西非至遠(yuǎn)東地區(qū)的運價同樣面臨下壓，租家迅速下調(diào)報價以適應(yīng)市場變化。北大西洋市場的盤面交易氛圍有所減弱，盡管遠(yuǎn)洋航線市場仍保持了相對的穩(wěn)健。其中，從加拿大東海岸至遠(yuǎn)東的一筆顯著交易，推動C9運價指數(shù)上漲了1,813美元，達(dá)到58,688美元。本周晚些時候，大西洋市場成交活躍度有所回升。根據(jù)航運經(jīng)紀(jì)公司的報告，一家市場中的重要參與者在不引人注意的情況下進(jìn)入了海運市場，并且預(yù)訂了數(shù)艘巴西南部至中國航線的船只，租期為4月上半月。綜觀整個周市場，波動性較高，波羅的海綜合指數(shù) (BCI 5TC) 每日波動方向眾多，最終以33,332美元下行189美元告收。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型貨船市場在本周中期迎來了爆發(fā)性增長，得益于南美和北美市場的共同強(qiáng)勁拉動，船價有所回升。長期租賃市場表現(xiàn)堅挺，多筆交易以更高的價格達(dá)成。值得關(guān)注的是，一艘新落成的82,000載重噸船只在中國交付，一年租約的租金定在21,000美元。來到大西洋市場，本周之初，由于北部船只供應(yīng)吃緊，情勢顯得更為堅挺。在強(qiáng)勁的礦產(chǎn)和谷物需求推動下，租船者急于應(yīng)對，對于船東愿意保持報盤不變的情形搶先下手，其中一筆令人矚目的交易為一艘載重81,000噸的船只在西班牙北部交付后，經(jīng)南美北海岸，再至遠(yuǎn)東還船，成交租金高達(dá)31,500美元。周中，南美東海岸吸引了大量租船活動，這反過來對亞洲航運市場形成了額外支撐。在此之前的整個周，亞洲市場相對平靜，租金價格微幅上揚。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

極限型靈便型(Ultramax)和超靈便型(Supramax)船舶市場在本周出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向，先前亞洲市場的積極走勢似乎有所消退，新的詢盤量降低，短期內(nèi)運力略有積壓。然而，大西洋市場則展現(xiàn)出稍微樂觀的跡象，交易活動有所增加。特別是來自南大西洋的詢盤見漲，并且市場消息指出有效運力供應(yīng)正變得緊張。在大西洋市場方面，一艘載重量為61,000噸的船只從西非至中國的航程簽訂了28,000美元的租約。另有船只，一艘載重量為63,000噸的船只自根特(Ghent)起航，執(zhí)行廢材運輸至東地中海的路線，租金定在17,000美元。來自亞洲市場的動態(tài)顯示，一艘載重量為56,000噸的船只在華南地區(qū)，接受了一項通過印尼去中國的航行任務(wù)，租金價格約處于13,500美元水平。在過去一周即將結(jié)束之際，市場人士對印度洋運價展現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象。據(jù)悉，一艘空載的56，000載重噸船只已在阿拉伯海灣訂下航程，駛往孟加拉的吉大港，運輸價格約位于18,500美元。

靈便型船舶

在靈便型船舶市場，大西洋地區(qū)的積極情緒帶來運價的穩(wěn)定增長。南大西洋地區(qū)有傳聞透露，一艘從南美洲西海岸空載出發(fā)的36,000載重噸靈便型船舶，已被鎖定從阿根廷的雷卡拉達(dá)前往摩洛哥的行程，運價為19,000美元，且預(yù)計船東將面臨更有利的價格趨勢。在美國墨西哥灣，市場活動更加頻繁。有消息稱，一艘42,000載重噸船舶從巴拿馬城搭載木屑顆粒，簽定航線至英國歐洲大陸，運價為1.1萬美元。同時，從南美洲北部到歐洲大陸的航線上，一艘38,000載重噸的船舶運輸預(yù)定為冶金焦炭，租金成交于12,000美元。歐洲大陸市場亦見增加的貿(mào)易活動，有報道稱，一艘40,000載重噸的船舶已從魯昂定輸至墨西哥的韋拉克魯茲，運價達(dá)到18,000萬美元。在地中海地區(qū)，一艘載重噸數(shù)為34,000的船只從奧特蘭托出發(fā)，途徑東地中海前往美國墨西哥灣，成交租金為13,000美元。然而，亞洲市場的航運活動表現(xiàn)平淡。盡管如此，市場詢價水平據(jù)悉呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，樂觀情緒逐漸顯現(xiàn)。

成品油油輪

LR2級油輪

本周，LR2級油輪的運費水平實現(xiàn)強(qiáng)勢反彈。中東海灣至日本航線75,000噸級油輪運費指數(shù)WS上漲121點至WS277.78點。中東海灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸級油輪租金價格也急劇攀升至1,980,000美元，并最終穩(wěn)定至6,610,000美元。

在蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至遠(yuǎn)東航線的LR2級運費本周繼續(xù)回落，跌幅為266,000美元，收于4,220,000美元。據(jù)觀察，該價格在周中時曾一度觸底至4,100,000美元。

LR1級油輪

LR1級油輪在中東地區(qū)的運費本周亦顯著上揚。中東海灣至日本TC5航線55,000噸級油輪運費指數(shù)飆升60%，至WS283.15點。中東海灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸級油輪租金價格也從3,980,000美元上漲至5,400,000美元。

在英國-歐洲大陸地區(qū)，影響自中東地區(qū)動向的60,000噸級ARA-西非航線租金指數(shù)有所上漲，TC6航線運費指數(shù)提高了19.37點至WS196.25。

中型油輪

在中東海灣地區(qū)，盡管中型油輪最初對不同尺寸船舶日益堅固的運價反應(yīng)稍顯遲緩，然而目前已開始逐步跟進(jìn)。中東海灣地區(qū)至東非TC17航線的35,000噸級油輪運價指數(shù)上升了21.78點至WS352.14，帶動波羅的海的往返航程等價期租租金 (TCE) 回升至每日超過40,000美元。在英國-歐洲大陸地區(qū)，中型油輪在穩(wěn)定的詢盤背景下顯著提振。ARA至美國大西洋海岸TC2航線的37,000噸級油輪運費指數(shù)從WS192.22點飆升至WS230.56點。阿拉伯灣至西非TC19航線37,000噸級油輪租金價格也從WS216.25點上漲至WS253.75點。然而，在美國墨西哥灣 (USG) 地區(qū)，MR級船舶的運價情況與之相反，呈現(xiàn)下降趨勢。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸級油輪運費指數(shù)下跌52.86點至WS180.71點。在從美國墨西哥灣至巴西的TC18航線上，同等噸位油輪的運價也下降了42.14點至WS282.86。而在美國墨西哥灣至加勒比海的TC21航線上，38,000噸級油輪租金價格下跌300,000美元，收報價格為885,714美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪租金價格依然堅挺，TC6航線運費指數(shù)上周再次持平于WS320點。

西北歐地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸級油輪租金價格攀升至WS250點，較上周增加7.78點。

VLCC油輪

本周，受到四月份裝船活動的提振，本周市場信心有所恢復(fù)。中東灣至中國航線270,000噸級油輪運費指數(shù)從WS69.14點上漲至WS71.95點。波羅的海交易所稱，相當(dāng)于單日往返航程等價期租租金單日往返航程等價期租租金 (TCE) 為49,737美元。

在大西洋市場，西非至中國260,000噸級航線的運費率同樣呈上升趨勢，增加了3.2點至WS74.25點，相應(yīng)的單日往返航程等價期租租金達(dá)到52,725美元。本周早些時候，美國灣至中國270,000噸級航線的運費率下降至約為8,880,000美元，市場有報告表示成交租金水平于此，隨后運費率回升至9,030,000美元，單日往返航程等價期租租金為44,697美元。

蘇伊士型油輪

尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸級蘇伊士型油輪運費指數(shù)從WS106.23點小幅下跌至WS102.41點，相應(yīng)的單日往返航程等價期租租金為37,700美元。在地中海與黑海區(qū)域，載重噸135,000的CPC至地中海航線的運費率保持穩(wěn)定在WS106-107區(qū)間，相應(yīng)的單日往返航程等價期租租金為36,700美元。中東地區(qū)，140,000噸級的中東灣至地中海航線通過蘇伊士運河的運費指數(shù)微降2.17點，至WS96.22。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國大陸80,000噸級油輪租金價格上漲7.5點至WS133點，單日往返航程等價期租租金約為33,828美元。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸級油輪租金價格本周繼續(xù)攀升22點，至WS174.56 (基于杰伊漢至拉瓦拉的航線，對應(yīng)的單日往返航程等價期租租金略高于50,500美元。

在跨大西洋板塊，美國墨西哥灣市場本周呈下降趨勢。墨西哥東海岸至美國墨西哥灣的TD26航線70,000噸級油輪運費率下滑5.32點至WS175.31，單日往返航程等價期租租金為40,920美元。而科韋納斯至美國墨西哥灣的TD9航線70,000噸級油輪運費率也下調(diào)了4.68點，至WS170.63，對應(yīng)的單日往返航程等價期租租金為36,742美元。美國墨西哥灣至英國歐洲大陸TD25航線的70,000噸級油輪運價指數(shù)下調(diào)20點，收報WS180.63點左右，休斯頓至鹿特丹的單日往返航程等價期租租金約41,692美元。

液化天然氣船舶

在液化天然氣運輸市場，過去一周現(xiàn)貨交易量較少。盡管大西洋及太平洋板塊均有一些初步詢盤，但由于這些詢價要么推遲，要么在低調(diào)下完成交易，對現(xiàn)貨運價的影響微乎其微。在澳大利亞-日本BLNG1航線上，160立方米與174立方米容量級LNG船舶的日租金價格分別出現(xiàn)下滑，降至33,897美元和51,265美元；該交易結(jié)構(gòu)的評估正采用基于主要樞紐的空駛補(bǔ)貼和往返行程計算方式。盡管大西洋區(qū)域的詢價有所增加，但由于現(xiàn)有運力清單穩(wěn)定且未發(fā)生變化，運價并未明顯上漲。這種價格穩(wěn)定可能部分受到美國政府暫停新增自由貿(mào)易協(xié)定申請的影響，但主要原因很可能是自由港LNG接收站3號列車連續(xù)第七周停運及市場整體看跌情緒的影響。

在美國大陸至歐洲航線上，BLNG2型船的運費錄得小幅增長。其中，174立方米BLNG2船型運費上調(diào)至51,697美元，增長幅度為1,000美元；160立方米船型略顯疲軟，運費僅微升497美元，至38,989美元。BLNG3型美國至日本航線表現(xiàn)較亮眼，呈現(xiàn)更為顯著的漲勢；在液化天然氣運輸市場中，該航線雖然漲幅有限，但174立方米船型運費卻上漲了1,991美元，而160立方米船型也增長了1,400美元，最終報價分別為56,464美元和44,391美元。大西洋盆地地區(qū)的交易構(gòu)成正在基于往返行程進(jìn)行重新評估。

在定期租船市場上，三年期合約經(jīng)歷劇烈震蕩，跌幅高達(dá)10,400美元，至79,700美元；一年期合約報價也有所下調(diào)，達(dá)到78,700美元；而半年期的多月定期租金亦下挫3,700美元，收盤價為58,800美元。

液化石油氣船舶

液化石油氣運輸市場本周顯現(xiàn)出令人矚目的反彈勢頭，交易定價已回至1月初“大幅回調(diào)”前的水平。阿拉伯灣地區(qū)泛濫的潛在船只資源預(yù)計將在4月初入市，而美國市場由于船只行程的不確定性，當(dāng)前仍存在部分波動風(fēng)險。在市場分析方面，BLPG1拉斯坦努拉至千葉航線的運費率顯著增強(qiáng)，上升15.428美元，使該航線市場收盤價回升至78.857美元，單日等價期租租金達(dá)到59,825美元。

大西洋航線市場交易活躍，頻繁報告船舶租賃交易，買賣雙方的不斷競價提升推動了運價指數(shù)上漲。休斯頓-千葉航線BLPG3本周上漲19.571美元，收于137.714美元，創(chuàng)下了自一月初以來的新高。。休斯頓-法拉盛航線BLPG2以77美元收盤，漲幅相對較小，為10.8美元，但仍不容小覷。這兩條航線的單日等價期租租金增長16,000美元，BLPG2和BLPG3的收盤等價期租租金收益分別為81,160美元和60,390美元。

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