海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場交易活躍，總體表現(xiàn)良好。周初開盤走軟，導(dǎo)致市場參與者持謹(jǐn)慎態(tài)度，海岬型航線運價指數(shù)和C3航線運價指數(shù)小幅下跌。不過，隨著市場情緒顯著提振，尤其是太平洋地區(qū)，周中交易出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。由于東澳大利亞到中國的煤炭需求增加，以及中國不佳的天氣條件影響到相關(guān)作業(yè)，導(dǎo)致租金激增。上周，三大礦業(yè)公司在太平洋板塊的活動都很活躍，使得海岬型航線以及C5航線租金面臨上行壓力。上周，C5航線租船交易走強(qiáng)，租金整體上漲1.5美元至12.10美元的高價。南大西洋地區(qū)，尤其是巴西和西非至遠(yuǎn)東地區(qū)的交易活動，也推動了這一積極勢頭，使得租金價格穩(wěn)步攀升。臨近周末，太平洋板塊運力清單略有收緊，但市場情緒依然保持強(qiáng)勁，這主要得益于需求的持續(xù)存在以及租金的堅挺表現(xiàn)。上周末，海岬型航線運價指數(shù)收報23,543美元，較周初大幅上漲。

巴拿馬型船舶

上周，大西洋板塊的市場表現(xiàn)仍屬最佳。周初，北部地區(qū)持續(xù)缺乏的運力嚴(yán)重影響了租金價格。而跨大西洋地區(qū)需求強(qiáng)勁，各種航次貨物均以高于期租等價租金的價格成交。據(jù)悉，一艘82,000載重噸的船舶從美國東海岸開往中國，以30,000美元的租金價格成交。此外，北大西洋去程航線的交易也出現(xiàn)增長，從而進(jìn)一步抬高租金。在大西洋市場堅挺情緒的提振下，太平洋板塊上周的交易穩(wěn)步上漲。幾艘船舶往返南美東海岸，租金均高于在15,000美元左右徘徊的太平洋往返航線。據(jù)報道，由于市場前景較為樂觀，且賬面價值穩(wěn)步上升，定期期租交易有所增加，其中值得一提的是，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期6至8個月，以20,000美元的價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周市場表現(xiàn)積極，大多數(shù)地區(qū)租金價格走強(qiáng)。大西洋板塊，美灣地區(qū)租金價格持續(xù)上漲，歐洲大陸和地中海需求強(qiáng)勁，南大西洋地區(qū)詢盤量處于合理水平。針對印尼煤炭需求的穩(wěn)定供應(yīng)幫助維持了南亞地區(qū)的租金價格，與此同時，經(jīng)紀(jì)商則表示北太平洋和回程業(yè)務(wù)量強(qiáng)勁。定期期租交易較短。一艘63,000載重噸的船舶在北中國交船，以19,250美元的租金價格成交短期期租；一艘57,000載重噸的船舶同樣在北中國交船，租期12個月，以16,500美元的租金價格成交。據(jù)悉，大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶從美灣開往日本，運載木材顆粒，以26,000美元的租金價格成交。在地中海，一艘53,000載重噸的船舶在埃及交船，開往西非，以14,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘56,000載重噸的船舶從東南亞始航，途經(jīng)印度尼西亞，在韓國還船，以17,000美元左右的價格成交�；爻淘儽P方面，有消息稱，一艘56,000載重噸的船舶在南中國交船，開往西非，以12,500美元的租金價格成交，并在65天后增加至15,500美元。

靈便型船舶

上周，隨著時間的推移，靈便型船舶市場恢復(fù)了積極態(tài)勢。美灣地區(qū)可用運力減少。一艘39,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往南美北海岸，運送谷物，以10,000美元至11,000美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶從哥倫比亞開往加勒比海，計劃運煤，以11,000美元左右的租金價格成交。南大西洋板塊貨物供應(yīng)增加，加上河床吃水減少，使得租家面臨壓力。一艘28,000載重噸的船舶從雷卡拉達(dá)經(jīng)上游開往波季港，運載谷物，以16,000美元的租金價格成交。相關(guān)人士稱，歐洲大陸和地中海地區(qū)的市場動向并不明朗。不過，有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶，因無法運載“臟貨”而面臨著有限的交易機(jī)會，但還是以11,000美元的價格達(dá)成從納祖爾開往美灣的租船協(xié)議，運輸重晶石。亞洲地區(qū)交易信息有限，但經(jīng)紀(jì)商表示，隨著貨物與運力趨于平衡，市場風(fēng)向正朝著有利于船東的方向變化，市場情緒因此更為積極。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣地區(qū)LR2油輪租金價格迎來了喜人回升。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格上漲41點，收報WS207點；中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格同樣上漲128萬美元，收報638萬美元。

而蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東海岸航線LR2油輪上周再次下跌14.2萬美元，收報346萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣地區(qū)LR1油輪租金價格也有所回升。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數(shù)由WS193點上漲至WS231點，波羅的海往返航程等價期租租金回升至略低于40,000美元/天。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格上漲16%，收報474萬美元。

英國-歐洲大陸方面，ARA至西非航線60,000噸油輪租金價格上周下跌11點，收報WS185點。

MR油輪

上周，中東灣地區(qū)MR油輪也出現(xiàn)了積極走勢。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運價指數(shù)上漲22點，收報WS306點。

而在英國-歐洲大陸方面，MR油輪面臨的下行壓力加劇。ARA至美國-大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數(shù)下跌10點，收報WS174點。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數(shù)基本與上上周持平，整體下跌2點，收報WS208點。

上周，美灣MR油輪因供應(yīng)過剩而遭受重創(chuàng)。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌41點至WS149點，往返航程等價期租租金下降37%，收報13,900美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數(shù)由WS276點下跌至WS239點。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格下跌27%，收報于664,000美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，跨地中海TC6航線30,000噸油輪上周上漲114點，收報WS305點。波羅的海往返航程等價期租租金上漲114%，收報53,600美元/天。

西北歐地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數(shù)上周上漲18點，收報WS248點，這次該航線連續(xù)第二周出現(xiàn)正向增長。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場繼續(xù)下滑。中東灣至中國航線270,000噸油輪租金價格同上上周一樣，再次下跌3點，收報略低于WS60點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金36,000美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)下跌約1.5點至WS62.89點，往返航程等價期租租金39,600美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌10萬美元，收報8,585,000美元，往返航程等價期租租金40,941美元。

蘇伊士型油輪

上周，西非蘇伊士型油輪市場嚴(yán)重受挫。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數(shù)下跌18點，收報WS108.72點，往返航程等價期租租金40,939美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)下滑7點至WS115.10點，往返航程等價期租租金約42,225美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海航線繞蘇伊士運河140,000噸阿芙拉型油輪租金再次持平于WS96-97點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數(shù)微漲2點至WS143.21點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為41,650美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌16點至WS187.08點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金為56,427美元/天。

大西洋彼岸，美國市場下跌。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌49點，收報WS187.19點，往返航程等價期租租金45,907美元/天；科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數(shù)較上上周下降44點，收報WS180.63點，往返航程等價期租租金40,277美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數(shù)較上上周下跌31點，收報WS189.44點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金為44,321美元/天。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶短期市場的表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，尤其是在大西洋板塊。美灣、阿爾及利亞和西非油輪詢盤有所增加，這表明租金可能會出現(xiàn)上升，盡管東部市場仍然停滯不前，并且可能會失去其雙向運營的經(jīng)濟(jì)效益。雖說如此，西方充盈的運力可能會在不久的將來抑制租金價格上漲。

格拉德斯通至東京航線160,000立方米船型租金價格上漲約2,000美元/天，收報32,706美元/天，174,000立方米船型租金價格上漲400美元/天，收報47,675美元/天。大西洋板塊，科珀斯克里斯蒂/谷島航線160,000立方米船型下跌約700美元/天，收報32,955美元/天，而174,000立方米船型上漲約1,000美元/天，收報45,752美元/天。美灣至日本BLNG3航線境遇相似，160,000立方米船型租金價格較上上周下跌450美元，收報38,996美元/天，174,000立方米船型租金價格較上上周上漲約1,500美元，收報53,069美元/天。

有積極跡象表明，長期期租詢盤量持續(xù)增加，其中部分租船合同達(dá)成的租金為六月期64,000美元，三年期80,700美元，遠(yuǎn)高于目前的即期運力價格——就六月期合同而言，平均還不到48,000美元。

在船舶交易方面，市場上潛在的買賣活動正在增加，目前有幾艘蒸汽船和TFDE船正在考慮出售。隨著越來越多的船舶結(jié)束長期租船合同，蒸汽船舶可用運力預(yù)計將進(jìn)一步增加，當(dāng)這些船舶進(jìn)入即期市場，可能會對租金產(chǎn)生負(fù)面影響。

液化石油氣船舶

上周初，液化石油氣船舶開盤走勢緩慢，租金價格保持穩(wěn)定。BLPG1航線租金在觸底63美元后逐步上漲至64.429美元，但上周總體仍下跌0.65美元，等價期租租金為43,216美元/天。沙特阿美石油公司周二公布的承兌匯票在一定程度上刺激了市場活動，但據(jù)報道，由于運力充足，能否保持這一積極態(tài)勢還有待觀察。

美國市場上周的表現(xiàn)和中東地區(qū)一樣，BLPG2和BLPG3航線租金價格均觸底，但在周末有所回升。休斯頓-法拉盛BLPG2航線租金價格從67美元上漲至68.4美元，但在周中觸低，跌至66美元。往返航程等價期租租金收益為68,186美元/天。休斯頓-千葉航線租金上漲1.429美元，收報124.286美元，往返航程等價期租租金收益為49,297美元/天。上周西方市場詢盤總量有所上漲，但充足的運力預(yù)計會在短期內(nèi)使市場保持平衡。