海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場穩(wěn)步下跌。波羅的海海岬型航線租金價格開盤報25,773美元，除上周五小幅上漲962美元外，前幾日均有回落，收于22,180美元。盡管太平洋板塊貨運量良好，但市場活動總體疲軟，部分原因是亞洲正值假期。力拓 (Rio Tinto) 列車在西澳大利亞的脫軌事件并沒有對市場產(chǎn)生重大影響。上周，太平洋板塊交易活動大幅增加，使得市場在周末趨于平穩(wěn)并出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。C5航線運價指數(shù)上漲0.521美元，收于10.656美元。大西洋板塊，巴西南部和西非至中國航線租金價格有所下跌。上周初，可用運力不斷增加，導(dǎo)致租金價格下降。不過，周末收盤時出現(xiàn)積極好轉(zhuǎn)。有消息稱，C3航線達成的租船合同規(guī)模有所提升，推動航線運價指數(shù)上漲0.314美元，收報25.094美元。

巴拿馬型船舶

大西洋板塊巴拿馬型船舶市場上周表現(xiàn)平淡，運力增長，足以滿足有限的需求。大西洋板塊跨大西洋需求不足，主要以去程航線為主，從多數(shù)產(chǎn)地出發(fā)的谷物和礦產(chǎn)運輸保持穩(wěn)定。有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經(jīng)美國東海岸，在中國還船，以26,000美元的租金價格成交�？绱笪餮蟮貐^(qū)幾乎沒有相關(guān)報道，僅有的報道主要涉及礦產(chǎn)航線，租金相當(dāng)于極低的定期租船價格。亞洲市場上周漲跌互現(xiàn)，北太平洋市場缺乏支撐，導(dǎo)致租金價格出現(xiàn)波動。上周，從澳大利亞始航的需求有所回升，使得附近地區(qū)的租金水平有所改善。周中有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，駛經(jīng)澳大利亞東海岸，在中國還船，以18,750美元的租金價格成交。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，租期10-12個月，以18,500美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周該市場整體表現(xiàn)不佳，租金價格下跌。美灣地區(qū)幾乎沒有新詢盤。歐洲大陸至地中海航線缺乏新的動力，即期運力不足。據(jù)悉，一艘57,000載重噸的船舶在土耳其交船，駛經(jīng)黑海，開往西地中海，以略超過13,000美元的價格成交。南美東海岸經(jīng)紀(jì)商表示，幾乎沒有關(guān)于五月底的新詢盤，租金價格再次收到抑制。一艘58,000載重噸的船舶從桑托斯開往孟加拉國，以約17,000美元外加700,000美元的價格成交。東部地區(qū)，來自東南亞的新詢盤進一步減少，表明租金價格仍低于近期水平。然而，印度洋似乎出現(xiàn)了積極增勢，漲幅更為強勁。一艘63,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開往中國，以20,000美元左右的價格成交，另加200,000美元左右的空放津貼。定期期租業(yè)務(wù)有限。一艘63,000載重噸的船舶從菲律賓始航，租期3至5個月，以20,500美元的租金價格成交。

靈便型船舶

大西洋板塊有限的貨源仍是一個根本問題。地中海地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶將經(jīng)恰納卡萊交船，途經(jīng)黑海開往巴塞羅那，以8,000美元的租金價格被預(yù)定。南大西洋地區(qū)，一艘36,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，即期開往中美洲西海岸，以23,000美元的租金價格成交。另一艘38,000載重噸的船舶從普拉特河交船，開往阿爾及利亞，以17,000美元的租金價格成交。再往北，一艘40,000載重噸的船舶從維拉多康德開往挪威，計劃運輸氧化鋁，租金為14,000美元，另加60,000美元空放津貼。在亞洲，一艘37,000載重噸的船舶在中國南方交船，往返新西蘭，計劃運輸原木，以16,000美元的租金價格成交。定期期租業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定。一艘38,000載重噸的船舶承運洗滌器，租期3-5個月，以16,000美元的租金價格成交，并且脫硫塔的40%效益歸租家所有。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2油輪繼續(xù)攀升。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數(shù)再次上漲16點，收報WS247點；中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格上漲583,000美元以上，收報7,150,000美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方L航線R2油輪上周出現(xiàn)積極反彈。TC15航線租金價格上漲約220,000美元，收報3,487,500美元。

LR1油輪

中東灣地區(qū)，LR1油輪貨運業(yè)務(wù)上周同樣經(jīng)歷正增長。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數(shù)由WS233.44點升至WS268.75點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格從5,150,000美元攀升至6,070,000美元。

英國-歐洲大陸方面，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數(shù)扭轉(zhuǎn)近期下跌趨勢，上漲2.5點，收報WS157.5點。

中型油輪

中東灣地區(qū)MR油輪市場增勢繼續(xù)保持，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪租金價格再次上漲14點，收報WS394.29點。

英國-歐洲大陸MR油輪上周表現(xiàn)則較為疲軟。ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數(shù)下跌6點，收報WS192.78點，但波羅的海往返航程等價期租租金仍高于20,000美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數(shù)同樣下跌7點，收報WS213.44點。

美灣MR油輪上周全面崩潰。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數(shù)下跌40點，收報WS132.14點，往返航程等價期租租金約11,500美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數(shù)同樣下跌46點，收報WS202.86點，基于休斯頓至桑托斯的往返航程等價期租租金24,300美元/天。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格下跌逾287,000美元，收報585,714美元，基于休斯敦至波索斯科羅拉多的往返航程等價期租租金14,800美元/天。

靈便型油輪

上周，地中海地區(qū)，跨地中海TC6航線30,000噸油輪運價指數(shù)反彈16點，收報WS267.5點；上上周五，其運價指數(shù)已下跌至WS251點。西北歐地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲5點，收報WS250點。

VLCC油輪

中東市場保持相對平穩(wěn)，中東灣至中國航線270,000噸基準(zhǔn)油輪運價指數(shù)收報WS72.15點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金51,163美元/天。

大西洋板塊的情況喜憂參半。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)較上上周下跌約1.5點，收報WS73.17點，往返航程等價期租租金52,539美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價價格上漲220,000美元，收報9,560,000美元，往返航程等價期租租金50,341美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪市場由增轉(zhuǎn)衰，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數(shù)下跌7.5點，收報WS102.06點，往返航程等價期租租金38,780美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)上漲1點，收報WS111.75點，往返航程等價期租租金41,520美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數(shù)持平，收報WS95點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國大陸航線80,000噸油輪租金價格與上上周持平，收報WS144-145點左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金略高于45,100美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪租金價格上漲16點，收報WS196.39點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金62,928美元/天，部分原因是的里雅斯特卸貨計劃的盡展似乎較為緩慢。

大西洋彼岸，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌20點，收報WS150.50點，往返航程等價期租租金約31,300美元�？祈f尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格上周共下跌17點，收報WS148.13點，往返航程等價期租租金29,208美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌15點，收報WS165.56點，基于休斯頓至鹿特丹的往返航程等價期租租金37,508美元/天，再次抑制了來自歐洲空放船舶的業(yè)務(wù)積極性。

液化天然氣船舶

上周，盡管液化天然氣船舶市場詢盤和租船交易活動較為活躍，但兩種船型的租金價格幾乎沒有出現(xiàn)波動。租家一直在尋找現(xiàn)代二沖程船舶，但大西洋板塊租金價格非常平穩(wěn)，而太平洋板塊租金價格走勢與詢盤相反，租金水平仍未引起太大興趣。市場關(guān)注的焦點主要集中在定期期租詢盤上，這表明出面租船的交易者可能會見證市場的改善，但目前的定期期租數(shù)據(jù)表明，市場尚未迎來好轉(zhuǎn)。

澳大利亞-日本BLNG1航線174立方米船型租金價格再次上漲2,216美元，收報48,122美元，160立方米船型租金價格上漲770美元，收報36,165美元。休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線的漲幅較小，兩種船型各上漲不到1,000美元，174立方米船型收于43,040美元，160立方米船型則收于32,572美元，二沖程和三燃料柴電船舶之間的運價差距約為10,000美元/天。休斯頓-日本BLNG3航線基本持平，174立方米和160立方米船型租金價格幾乎沒有波動，分別收于49,389美元和39,154美元。

定期期租市場雖說詢盤很多，但價格波動不大。6個月期租價格持平，收報74,600美元；1年期上漲433美元，收報80,100美元；3年期出現(xiàn)小幅下跌，收報81,700美元。

液化石油氣船舶

上周，盡管經(jīng)紀(jì)商關(guān)于實際達成的租船合同報道較少，但整體租金價格有所上漲。東部地區(qū)，船東對貨運價格的期望值有所上升，即期貨物成交價格高于上上周，使得租金價格趨于穩(wěn)定。拉斯塔努拉-千葉港BLPG1航線租金價格上漲6.643美元，收報84.786美元，等價期租租金收益67,239美元/天。

大西洋彼岸，雖說美國市場實際完成的貨物運輸量不多，但目前已完成的業(yè)務(wù)已經(jīng)帶動BLPG2和BLPG3兩條航線的租金價格出現(xiàn)上漲。休斯頓-法拉盛BLPG2航線租金價格小幅上漲3.2美元，收報80.6美元，等價期租租金收益87,790美元/天。休斯敦-千葉BLPG3航線租金價格上周增幅最大，共上漲6.857美元，收報145.857美元，等價期租租金收益70,528美元/天。