11月27日，在“2024第十一屆廣州國際海事展”同期召開的“2024第五屆中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展論壇”上，廣船國際有限公司副總經(jīng)濟師李濤做了《客滾船市場需求與發(fā)展展望》的報告。

報告中的數(shù)據(jù)顯示， 隨著全球經(jīng)濟的回溫，客滾船期租費率水平回升企穩(wěn)，目前已經(jīng)超過2016年2.6萬歐/天的歷史前高水平。

截至目前，全球客滾船船隊總計3520艘，平均船齡為28年。其中，10年船齡以內(nèi)的占比22%，20年船齡以上的占比45%。值得注意的是，替代燃料船為95艘，僅占船隊總運力的7.6%，替代燃料以LNG為主。

根據(jù)李濤的介紹，2000年以來，全球客滾船訂單共1641艘1168.7萬總噸�？蜐L船訂單周期化明顯，一輪周期的時間大概為8-10年。2001年以來，隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，客滾船需求不斷上升。2001年-2010年年均接單量為65艘51.5萬總噸。而金融危機之后，在全球經(jīng)濟回暖與客滾船期租費率上升的雙重拉動下，客滾船訂單企穩(wěn)回升。2011-2019年年均接單量為80艘48.4萬總噸。

目前，全球主要客滾船船東分布在4個區(qū)域：北海、波羅的海區(qū)域的船東包括Gotland 、Stena、Tallink、DFDS、TT-line；地中海區(qū)域的船東包括MSC、Onorato (Moby) 、Grimaldi、Attica、Balearia；日韓線、渤海灣船東包括中遠(yuǎn)海運客運、渤海輪渡；瓊州海峽的船東是中遠(yuǎn)海運旗下的海南港航。

李濤表示，船舶老齡化嚴(yán)重和環(huán)保要求嚴(yán)苛直接刺激客滾船的市場需求。然而，由于當(dāng)前歐洲、亞洲地區(qū)經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，預(yù)計未來全球客滾船新船成交量將維持低位但穩(wěn)中有升的水平。根據(jù)預(yù)測，2024-2029年新船成交規(guī)模年均約為40艘，2030-2035年新船成交規(guī)模年均約為45艘。需要指出的是，隨著原材料價格和人工成本的上漲，以及造船產(chǎn)能延續(xù)緊張態(tài)勢，預(yù)計未來該船型的價格將保持堅挺。

李濤指出，客滾船的發(fā)展方向主要圍繞節(jié)能環(huán)保性能、裝載能力、豪華舒適性和數(shù)字智能化這4項指標(biāo)�？傮w來看，客滾船航運市場需求將保持低位增長，市場運力過剩的風(fēng)險相對較小。在目前大趨勢下，舊船更新和環(huán)保要求帶來的新造船需求強勁，重點值得關(guān)注的是歐洲地區(qū)，以及亞洲市場特別是國內(nèi)沿海及周邊航線的需求。