圖源/韓華海洋

在雅典召開的波塞冬國際海事展覽會（Posidonia 2024）上，廣船國際有限公司與相關(guān)方簽署了10萬立方米超大型液氨運輸船（VLAC）聯(lián)合開發(fā)項目。這型全球最大的VLAC配備獨立IMO儲罐用于氨的安全存儲，設(shè)計也將優(yōu)化該型船的運營效率。

同時，三星重工發(fā)布了一型艙容為96000立方米的VLAC。不同于現(xiàn)有VLAC設(shè)計，該型船采用氨燃料電池驅(qū)動，美國清潔能源研發(fā)商Amogy提供氨裂解技術(shù)把氨分解成氫和氮，再通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電供船舶使用，該型VLAC的主發(fā)動機和發(fā)電機都可用燃料電池代替，不僅消除了硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳的排放，且船上振動和噪音的相應(yīng)減少也會降低了維護(hù)成本。

隨著全球主要經(jīng)濟(jì)體尋求在其煤電站中混合燃燒氨以減少國家能源結(jié)構(gòu)中的二氧化碳足跡，航運業(yè)將在分銷氨等清潔氫基商品方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，另外從船東的角度出發(fā)來看，對VLAC的投資增加是因為綠色氨作為凈零碳排放燃料的巨大市場潛力。

目前全球最大的VLAC艙容93000立方米。2023年底，馬士基油船（Maersk Tankers）通過一家關(guān)聯(lián)公司與現(xiàn)代三湖重工（現(xiàn)已更名為HD現(xiàn)代三湖）簽署4+6艘93000立方米VLAC訂單，前4艘自2026年下半年陸續(xù)交付，不久前，該公司又行使了另外4艘VLAC選擇權(quán)。同一時間，韓華海洋相繼與希臘船東Naftomar和一家大洋洲船東簽署5艘93000立方米VLAC建造合同，這些運力將配備氨雙燃料發(fā)動機，搭載軸帶發(fā)電機系統(tǒng)（SGM），利用船舶發(fā)電機軸的旋轉(zhuǎn)力生產(chǎn)清潔電力，以及韓華海洋自主開發(fā)的智能船舶解決方案和服務(wù)，在陸地收集/分析數(shù)據(jù)為船東提供可提升運營效率和航行安全的信息，云數(shù)據(jù)平臺則提高數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。

中國造船業(yè)的首筆VLAC訂單來自江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱江南造船），從此打破韓國在超大型VLAC建造領(lǐng)域的壟斷。去年5月，江南造船聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與Eastern Pacific Shipping簽署4艘93000立方米超大型VLAC建造合同，不久后，雙方又簽訂2艘同型船訂單。該訂單采用為江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型衍生船型（Panda 93A），總長230米、型寬36.6米、型深22.5米，液貨艙的加強設(shè)計加之采用完全獨立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使該船在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都有出色、均衡的性能表現(xiàn)。

圖源/江南造船

江南造船在今年5月份也獲得了阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC Logistics&Services（ADNOC L&S）有史以來最大規(guī)模的新造船計劃的首份訂單，后者通過AW Shipping下單訂造2+2艘液化天然氣（LPG）雙燃料93000立方米VLAC。ADNOC L&S首次跨進(jìn)VLAC市場即選擇與江南造船合作，且計劃中的4艘VLAC或全部采用江南造船的設(shè)計，這標(biāo)志著中國船企在這種高附加值船舶建造方面取得了重大進(jìn)展，并成功獲國際知名船東青睞。

據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)顯示，VLAC是2024年的熱點新造船之一，至今訂單已超過25艘。雖然韓國船廠的訂單率優(yōu)于中國船廠，但不可否認(rèn)的一點是，中國船廠僅用一年時間就擁有了該領(lǐng)域約25%的市場占有率——目前全球船廠手持VLAC訂單40余艘，其中包括江南造船去年與Eastern Pacific Shipping簽訂的6艘，以及今年獲得來自ADNOC L&S的2艘（另有2艘備選）。這就是中國造船業(yè)的速度。而我們幾乎可以肯定的是，當(dāng)廣船國際研發(fā)出新一代10萬立方米VLAC后，訂單將更多流向中國。