隨著油船訂單復(fù)蘇，希臘船東去年成為了新造船市場上最大“金主”，訂船量創(chuàng)下過去十年新高，而中國造船廠無疑是希臘船東本輪“訂船熱”的最大贏家。

根據(jù)克拉克森近日發(fā)布的2023年全球造船市場回顧報(bào)告，去年全球新造船投資總計(jì)1150億美元（約合人民幣8274.71億元），同比下滑17%。其中，希臘船東成為新造船市場上最大投資方，總計(jì)投資約180億美元（約合人民幣1295.17億元），相比2022年的113億美元增加了60%，

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年希臘船東訂造了267艘新船，總計(jì)2660萬載重噸，按載重噸計(jì)算創(chuàng)下自2013年3240萬載重噸以來的最高水平。

與此同時(shí)，中國船東去年新造船投資從2022年的240億美元下滑至158億美元（約合人民幣1136.87億元），同比減少34%，排名也從2022年的全球第一滑落至第三位。日本船東依然位居第二，但投資額同樣有所減少，從2022年的183億美元降至163億美元（約合人民幣1172.85億元），同比下滑11%。

總體而言，去年歐洲船東新造船投資同比增長6%達(dá)到536億美元，亞洲船東新造船投資同比下滑25%降至456億美元，這是自2018年以來歐洲船東新造船投資金額首次超過亞洲船東。

克拉克森指出，2023年希臘船東新造船投資逆勢大增的一個(gè)重要原因在于油船訂單的增長。按載重噸計(jì)算，去年油船新船訂單增加222%，從2022年的1040萬載重噸增至3360萬載重噸；散貨船新船訂單也增加了12%，從3590萬載重噸增至4020萬載重噸。另外，雖然去年集裝箱船新船訂單量下降43%，從280萬TEU降至160萬TEU，但這一數(shù)字仍然處于歷史高位。

去年在新造船市場最為活躍的兩大希臘船東分別是George Procopiou和George Economou，總計(jì)訂造了超過70艘油船和散貨船。此外，Angeliki Frangou、Evangelos Marinakis和Leon Patitsas也訂造了約30艘油船和LNG船。

值得一提的是，在希臘船東本輪大手筆“訂船潮”中，中國船企成為獲益最大的一方。僅George Procopiou一家去年就在中國船廠訂造了多達(dá)52艘新船，其中包括30艘油船和22艘散貨船，總價(jià)值高達(dá)30億美元（約合人民幣213.24億元）；此外，Procopiou去年還在韓國HD現(xiàn)代重工訂造了5艘20萬立方米LNG船。憑借總計(jì)55艘656萬載重噸新船訂單量，George Procopiou旗下船東公司Dyancom也成為去年新造船市場上訂船最多的船東。

與此同時(shí)，George Economou去年在中國船廠訂造了22艘新船，包括8艘油船和14艘散貨船。此外，該船東去年還在韓國三星重工訂造了2艘88000立方米超大型LPG/液氨運(yùn)輸船（VLAC）。

克拉克森的報(bào)告指出，在三大船型之外，去年汽車運(yùn)輸船新船訂單創(chuàng)下歷史新高，共計(jì)80艘，總價(jià)值81億美元。液化氣船訂單同樣居高不下，去年出現(xiàn)了68艘VLGC訂單和66艘LNG船訂單。而且隨著郵輪市場的復(fù)蘇，一些大型船舶建造項(xiàng)目也開始提上日程。

報(bào)告稱，2023年新造船市場總體良好，新船訂單量大單了1723艘1.086億載重噸4170萬CGT，訂單總價(jià)值1150億美元。其中中國船廠在全球新造船市場占據(jù)主導(dǎo)地位，接單量2490萬CGT，占總訂單量的60%。新造船價(jià)格一路高漲，目前距離2008年的峰值水平僅相差7%。

2023年，全球造船廠完工量同比增長10%達(dá)到3500萬CGT。其中中國船廠完工量1750萬CGT，按CGT計(jì)算占比首次達(dá)到50%，超過韓國船廠的26%和日本船廠的14%�？死�克森預(yù)測，全球造船廠完工量將大幅增長，2024年和2025年每年完工量將達(dá)到4000萬CGT，這主要是受韓國船廠完工量增長的推動(dòng)。

截止2023年年底，全球手持訂單量同比僅增長4%至1.24億CGT，手持訂單總價(jià)值達(dá)3670億美元，仍處于歷史較低水平，手持訂單占全球船隊(duì)運(yùn)力的12%。按噸位計(jì)算，50%的手持訂單為替代燃料船舶。當(dāng)前手持訂單大約相當(dāng)于3.5年的工作量。

克拉克森研究董事總經(jīng)理Steve Gordon總結(jié)表示：“2023年是全球造船業(yè)產(chǎn)量恢復(fù)、價(jià)格上漲和訂單充足的一年。雖然2024年新船交付以集裝箱船和LNG船為主，但新訂單將向油船和散貨船傾斜�？紤]到當(dāng)前整個(gè)航運(yùn)業(yè)現(xiàn)金流良好，以及潛在的船隊(duì)更新需求增加，預(yù)計(jì)2024年造船廠將再次獲得大量新船訂單。”