7月，全球集裝箱運輸市場到達一個臨界點，不斷上升的即期運價開始走軟，而干線去程方向的長協(xié)運價則顯示出復(fù)蘇的跡象。

涵蓋市場上所有長期合約的Xeneta Global XSI指數(shù)7月小幅上漲了2.5%，至151.5點。值得注意的是，遠(yuǎn)東出口指數(shù)(包括對歐洲和美國的全球最重要的去程航線)在7月份上漲了12.6%，至178.8點。與此同時，從遠(yuǎn)東到美國和歐洲的主要航線的即期運價開始走軟。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausboll表示，盡管5月和6月即期運價大幅上漲，但長協(xié)運價低迷，現(xiàn)在這種情況正在發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，4月30日至7月1日，遠(yuǎn)東至美國西海岸航線的即期運價增長了140%以上，而長協(xié)運價只增長了20%。然而，自7月1日以來，至美國西海岸的即期運價下降了12%。長期運價的上升和即期運價的下降意味著市場價差正在縮小。

目前市場關(guān)心的是，在現(xiàn)貨市場下跌的同時，長協(xié)運價會攀升到多高? Stausboll認(rèn)為，在新年度合同談判開始之際，長協(xié)運價和即期運價水平將是決定托運人還是承運人擁有談判優(yōu)勢的關(guān)鍵。

Stausboll強調(diào)，當(dāng)前海運供應(yīng)鏈仍面臨壓力，隨時可能出現(xiàn)中斷。紅海危機的影響仍在持續(xù)，這意味著大多數(shù)集裝箱船將繼續(xù)繞航好望角。與此同時，美國東部和墨西哥灣沿岸港口存在工人罷工風(fēng)險。此外，若特朗普當(dāng)選總統(tǒng)，則將引發(fā)企業(yè)的發(fā)貨潮，美國零售商會趕在對中國商品征收新關(guān)稅之前囤貨。