航運界網(wǎng)消息，最近集運市場很熱鬧。隨著目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）在9月9日正式宣布，即將于2025年2月正式啟用全新的東西向運輸網(wǎng)絡(luò)，動蕩的航運聯(lián)盟重組正式塵埃落定。

簡言之，關(guān)鍵節(jié)點在2025年2月，屆時MSC和馬士基的2M聯(lián)盟將解散，同時赫伯羅特將退出THE聯(lián)盟，與馬士基建立“雙子星”（Gemini）合作關(guān)系。與此同時，亞洲三家班輪公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、中國臺灣陽明海運和韓國韓新海運（HMM）將組成“Premier Alliance”，并與MSC在亞歐9條航線上進行艙位合作（VSA），同時MSC將與以星（Zim）在6條跨太平洋航線進行艙位合作。

事實上，集運市場三大聯(lián)盟已經(jīng)發(fā)生了“翻天覆地的變化”，不過，重組后仍基本保持了三大聯(lián)盟的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。除了海洋聯(lián)盟保持穩(wěn)定并確認“至少將合作延長到未來十年”，向市場傳遞“一個明確而積極”的信號，成為提升全球供應(yīng)鏈韌性和穩(wěn)定性的壓艙石外，馬士基與赫伯羅特將打造新CP，而目前遙遙領(lǐng)先的MSC則有了來自THE聯(lián)盟的新朋友.......

坦率地說，這與小編之前大膽假設(shè)的“Zim+MSC+ONE”超級聯(lián)盟還是有“很大”的區(qū)別......MSC并未加入Premier Alliance，而只是在亞歐航線上共享艙位；同時MSC也只是與Zim在跨太平洋航線達成VSA，我們姑且稱之為“Zim-MSC-PA”。

換言之，現(xiàn)在來看，“管理反壟斷風險仍是關(guān)鍵”，MSC這么做是完全有道理的，他們的協(xié)議更務(wù)實。

MSC表示，這一全新的運輸網(wǎng)絡(luò)將在5個關(guān)鍵貿(mào)易航線上部署34個環(huán)線服務(wù)，并取代現(xiàn)有的與馬士基（Maersk）之間的2M聯(lián)營協(xié)議。通過經(jīng)由蘇伊士運河及好望角的兩個通航選項，新的航線將為東西向貿(mào)易航線提供獨特且全面的解決方案。

圖片來源：追船人 章涵

MSC首席執(zhí)行官Soren Toft表示：“我們極為喜悅地向全球所有客戶展示未來的東西向獨立運輸網(wǎng)絡(luò)�？蛻艏磳⒈M享MSC無與倫比的連通性和直達通道，同時確保始終如一的高品質(zhì)服務(wù)。”

Vespucci Maritime創(chuàng)始人Lars Jensen表示，“與MSC的VSA顯然解決了Premier Alliance的一個問題。在跨太平洋航線，三家亞洲公司能拿出合理的方案。Premier Alliance的問題是在亞歐航線提供一個有競爭力的網(wǎng)絡(luò)。”

Lars Jensen補充稱，“對于托運人來說，聯(lián)盟的重組似乎實際上導(dǎo)致了市場上提供的航線網(wǎng)絡(luò)更加多樣化。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“必須說這是一個非常好的解決方案，特別是對于歐洲客戶來說。對于Premier Alliance而言，這種合作非常合適，也許面向歐洲客戶的產(chǎn)品實際上會比目前THE聯(lián)盟更好。”

他表示，“目前，THE聯(lián)盟在亞歐航線上提供每周四班的服務(wù)。到2025年2月，MSC攜手Premier Alliance將能夠提供每周七班。因此，這顯然是一個更好的解決方案。這對MSC來說也是件好事。”

在航運界網(wǎng)看來，在充滿不確定性的現(xiàn)實環(huán)境下，如果站在提升供應(yīng)鏈的韌性的角度而言，集運市場真正需要的是“明確而穩(wěn)定”的預(yù)期，特別是不同的班輪公司，選擇不同的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷擴大朋友圈組建穩(wěn)定的“聯(lián)盟”，這幾乎是在目前唯一被證實有可能保證全球供應(yīng)鏈客戶擁有不同或個性化“選擇”權(quán)，進而助力持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性的途徑。

總而言之，在這個收獲的季節(jié)，MSC如期帶來大驚喜，通過提供全球最大和市場上“最好的網(wǎng)絡(luò)”之一，讓全球供應(yīng)鏈受益……