圖源：MSC官網(wǎng)

航運(yùn)界網(wǎng)消息，在全球航運(yùn)首富、創(chuàng)始人兼集團(tuán)董事長(zhǎng)Gianluigi Aponte船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，目前全球最大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）正進(jìn)入收獲的季節(jié)，接連迎來(lái)一系列重磅好消息，不僅收購(gòu)德國(guó)漢堡港口與物流股份公司(HHLA) 49.9%少數(shù)股權(quán)在9月4日獲得批準(zhǔn)，近4年來(lái)購(gòu)入近400艘二手集裝箱船繼續(xù)鞏固其在領(lǐng)先地位，而且剛剛完成了對(duì)英國(guó)物流公司Maritime Group的收購(gòu)……

收購(gòu)HHLA 49.9%少數(shù)股權(quán)終獲批

盡管地中海航運(yùn)（MSC）收購(gòu)德國(guó)漢堡港口與物流股份公司(HHLA) 49.9%少數(shù)股權(quán)受到了德國(guó)政界、商界和反對(duì)派的廣泛批評(píng)，9月4日，漢堡市議會(huì)仍以大多數(shù)議員同意批準(zhǔn)了該交易。

漢堡港是歐洲第三大集裝箱港口，近年來(lái)，漢堡港的貨運(yùn)量不斷下降，引發(fā)了業(yè)界的擔(dān)憂(yōu)，即這座德國(guó)北部城市可能會(huì)被北歐和世界其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在后面。

去年秋天，MSC與漢堡市達(dá)成協(xié)議，作為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一部分，MSC將持有49.9%的股份，漢堡則持有50.1%的多數(shù)股份。與此同時(shí)，漢堡和MSC承諾將共同向合資碼頭公司額外注資4.5億歐元，這些股權(quán)將投資于碼頭基礎(chǔ)設(shè)施。在合作過(guò)程中，MSC將從2025年開(kāi)始大幅增加漢堡HHLA碼頭的集裝箱量，并從2031年起將其提高到每年至少100萬(wàn)TEU。此外，MSC將在漢堡建立其新的德國(guó)總部，擁有數(shù)百名員工。

運(yùn)力擴(kuò)張：4年購(gòu)買(mǎi)近400艘二手船

根據(jù)Alphaliner的報(bào)告，MSC已從德國(guó)Schoeller集團(tuán)手中收購(gòu)了 2006 年建造的1440TEU集裝箱船“Cape Flint”輪，以及1999 年建造的2526TEU的“Jan Ritscher”輪。這兩艘船已分別更名為“MSC Manasvi II”輪和“MSC Shivalika III”輪。

隨著從德國(guó)船東手中再購(gòu)買(mǎi)2艘集裝箱船，MSC繼續(xù)鞏固其在領(lǐng)先地位，這讓其4年來(lái)購(gòu)入的二手集裝箱船數(shù)量達(dá)到“驚人的”383艘。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，MSC運(yùn)力在今年7月19日正式邁過(guò)600萬(wàn)TEU大關(guān)，成為全球唯一一家運(yùn)力超過(guò)600萬(wàn)TEU的班輪巨頭。截至目前，MSC市場(chǎng)份額19.9%，目前運(yùn)營(yíng)852艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到608.1萬(wàn)TEU，其中自有船舶555艘、租入船舶297艘。此外，地中海航運(yùn)還持有131艘，總計(jì)180.6萬(wàn)TEU新造船訂單。

垂直拓展：MSC大手筆收購(gòu)

MSC作為由Aponte家族控制的傳統(tǒng)家族企業(yè)，不用向公眾披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和公司戰(zhàn)略，因此也被稱(chēng)為業(yè)界最神秘的班輪公司。

近年來(lái)，MSC不僅專(zhuān)注于業(yè)務(wù)規(guī)模的有機(jī)增長(zhǎng)，通過(guò)二手船市場(chǎng)大量購(gòu)買(mǎi)和新造大型集裝箱船實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力的快速擴(kuò)張，而且其策略也有所調(diào)整，更熱衷于“建立大規(guī)模物流業(yè)務(wù)和提供全方位供應(yīng)鏈服務(wù)”。

在2021年，當(dāng)MSC收購(gòu)了巴西Log-In Logistica Intermodal和非洲最大的物流運(yùn)營(yíng)商Bolloré Africa Logistics兩家區(qū)域性物流公司時(shí)，業(yè)界還表示非常吃驚。

2023年9月，MSC就收購(gòu)HHLA少數(shù)股權(quán)簽訂了具有約束力的協(xié)議。2023年10月，MSC收購(gòu)了意大利高鐵運(yùn)營(yíng)商Italo 50%的股份。在此前不久，MSC還收購(gòu)了西班牙鐵路公司集團(tuán)旗下鐵路貨運(yùn)子公司Renfe 50%的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

2023年11月，MSC和意大利鐵路運(yùn)營(yíng)商Ferrovie dello Stato宣布將組建一家新的合資公司，在兩家集團(tuán)在意大利控制的地點(diǎn)設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)新的貨運(yùn)碼頭。

2024年2月，MSC收購(gòu)在意大利北部城市的里雅斯特的一家面臨關(guān)閉的瓦錫蘭(Wärtsilä)工廠。2024年3月，MSC旗下子公司SAS達(dá)成收購(gòu)法國(guó)知名貨代嘉世堅(jiān)（Clasquin）協(xié)議。

2024年4月，由億萬(wàn)富翁、MSC創(chuàng)始人兼集團(tuán)董事長(zhǎng)Gianluigi Aponte船長(zhǎng)親自統(tǒng)籌，正式報(bào)價(jià)以76億挪威克朗（約合7億美元）收購(gòu)挪威汽車(chē)船船東Gram Car Carriers ASA（GCC）公司所有股份。7月11日正式完成收購(gòu)，這只花了不到3個(gè)月的時(shí)間。

2024年9月2日，MSC旗下Medlog已完成對(duì)英國(guó)物流公司Maritime Group的收購(gòu)。

事實(shí)上，在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，在Gianluigi Aponte船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，MSC為擴(kuò)大運(yùn)力而進(jìn)行的大規(guī)模投資，包括在二手船市場(chǎng)“前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者”的重大舉措，以及近年來(lái)的一系列垂直收購(gòu)，除了展現(xiàn)持續(xù)投資航運(yùn)，繼續(xù)堅(jiān)守成為一家遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的初心外，更重要的是，在充滿(mǎn)不確定性的市場(chǎng)的環(huán)境下，MSC始終圍繞著努力持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，提供開(kāi)創(chuàng)性的海陸空貨運(yùn)和物流解決方案這一中心在全球布局。特別值得一提的是，MSC在全球布局的同時(shí)，并不尋求所謂的強(qiáng)力整合，而似乎更重視財(cái)務(wù)投資和本地化發(fā)展。

聯(lián)盟重組，風(fēng)運(yùn)再起？

當(dāng)然，在這個(gè)金秋9月，小編更感興趣的是，MSC和海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）到底會(huì)不會(huì)攜手組建一個(gè)超級(jí)聯(lián)盟？

事實(shí)上，集運(yùn)市場(chǎng)三大聯(lián)盟正在發(fā)生“翻天覆地的變化”。除了海洋聯(lián)盟保持穩(wěn)定并確認(rèn)“至少將合作延長(zhǎng)到未來(lái)十年”，向市場(chǎng)傳遞“一個(gè)明確而積極”的信號(hào)，成為提升全球供應(yīng)鏈韌性和穩(wěn)定性的壓艙石外，托運(yùn)人不僅需要適應(yīng)2M聯(lián)盟分手，還要權(quán)衡馬士基與赫伯羅特“雙子星”（Gemini）合作計(jì)劃的吸引力.......

盡管按照傳統(tǒng)思維，很難想象MSC還能與其他公司“重組”聯(lián)盟...... MSC的運(yùn)力規(guī)模實(shí)在是太大了，甚至超過(guò)“Gemini”兩家運(yùn)力之和，完全具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的能力，他們還有動(dòng)力組建聯(lián)盟嗎？

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，一方面，以MSC這么重視本土化化發(fā)展的全球布局來(lái)看，這意味著MSC旨在全球市場(chǎng)建立一個(gè)龐大、穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，這不僅意味著需要大量的運(yùn)力，而且至少也需要與其他公司進(jìn)行艙位合作（VSA）。另一方面，值得注意的是，航運(yùn)聯(lián)盟的運(yùn)力并不是以單個(gè)公司的市場(chǎng)份額或者運(yùn)力相加來(lái)計(jì)劃，通常來(lái)講，是按聯(lián)盟成員在東西航線(xiàn)上部署的運(yùn)力來(lái)計(jì)算的，特別是亞洲-美東或美西，亞洲-北歐或地中海航線(xiàn)上的運(yùn)力。

根據(jù)Alphaliner8月份的報(bào)告，顯示了目前聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)的九家班輪公司在東西航線(xiàn)上部署的運(yùn)力。簡(jiǎn)單地說(shuō)，無(wú)論如何，運(yùn)力規(guī)模不是一個(gè)問(wèn)題，而是要看部署的運(yùn)力。

特別值得一提的是，從這個(gè)圖上來(lái)看，在亞歐航線(xiàn)上，MSC部署的運(yùn)力相當(dāng)大，而在跨太平洋航線(xiàn)中，MSC部署的運(yùn)力相對(duì)較少，這不正好和THE聯(lián)盟剩下的三個(gè)成員：ONE、陽(yáng)明海運(yùn)和韓新海運(yùn)（HMM）訴求契合嗎？

誠(chéng)然，小編此前就曾大膽假設(shè)并一直在期待MSC考慮與ONE合作，組建超級(jí)聯(lián)盟，存在一定的先入為主......目前，萬(wàn)海航運(yùn)總經(jīng)理再次挑起“多家同行邀請(qǐng)加入聯(lián)盟”的話(huà)題，無(wú)論萬(wàn)海航運(yùn)怎么選，這都讓我們對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟再重組更加期待。

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，在充滿(mǎn)不確定性的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，如果站在提升供應(yīng)鏈的韌性的角度而言，集運(yùn)市場(chǎng)真正需要的是“明確而穩(wěn)定”的預(yù)期，特別是期待未來(lái)“聯(lián)盟”仍能保持至少“三大聯(lián)盟”的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這幾乎是在目前唯一被證實(shí)有可能保證全球供應(yīng)鏈客戶(hù)擁有不同或個(gè)性化“選擇”權(quán)，進(jìn)而助力持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性的途徑。

在這個(gè)收獲的季節(jié)，MSC究竟會(huì)不會(huì)帶來(lái)驚喜，讓我們一起期待……