航運(yùn)界網(wǎng)消息，全球最大的集裝箱獨(dú)立船東之一Danaos在5月28日發(fā)布2024年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。

Danaos首席執(zhí)行官John Coustas博士表示，總的來看，集運(yùn)市場(chǎng)在2024年第一季度繼續(xù)走強(qiáng)，且這一趨勢(shì)一直持續(xù)到第二季度，運(yùn)價(jià)和租金都在增長(zhǎng)，市場(chǎng)重新出現(xiàn)的樂觀情緒延伸到租船人，他們正在考慮租用計(jì)劃自2025年到2027年交付的新造船。一季度干散貨市場(chǎng)的表現(xiàn)超出了預(yù)期，相信中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇最終將推動(dòng)市場(chǎng)走強(qiáng)。

Danaos指出，盡管地緣政治存在不確定性，但世界上大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)相對(duì)良好，沒有表現(xiàn)出衰退跡象。航運(yùn)市場(chǎng)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)來自各國(guó)對(duì)能源和制成品征收關(guān)稅和貿(mào)易限制等形式的貿(mào)易壁壘。盡管這些做法在短期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生積極影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，最終將導(dǎo)致貿(mào)易收縮。

2024年第一季度，Danaos實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.5億美元，同比增長(zhǎng)4.1%；凈利潤(rùn)1.5億美元，或每股凈利7.75美元，同比增長(zhǎng)2.9%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為1.8億美元，同比下降1.0%；調(diào)整后的凈利潤(rùn)為1.4億美元，同比下降3.6%，或調(diào)整后每股凈利7.15美元。

2024年第一季度，Danaos集裝箱船隊(duì)日均TCE達(dá)到38698美元，同比減少5.2%；單船日均管理成本6493美元，同比減少4.6%；在航率達(dá)到97.3%。

繼續(xù)擴(kuò)大干散貨敞口

2023年7月，Danaos又斥資1.03億美元收購(gòu)了2010年至2012年建造的5艘海岬型散貨船，879306載重噸。2023年9月，Danaos又斥資3660萬美元收購(gòu)另外2艘2009年建造的海岬型散貨船。

2024年2月，Danaos再收購(gòu)3艘海岬型散貨船，預(yù)計(jì)將于2024年第二和第三季度交付。這將使Danaos擁有的海岬型船總數(shù)達(dá)到10艘，總計(jì)1760861 DWT。

2024年2月和3月，Danaos新增4艘8258TEU新造船訂單，將于2026年和2027年交付。截至2024年3月31日，Danaos持有14艘集裝箱船在建，總艙位107946TEU。2024年4月和5月交付了2艘新造船，預(yù)計(jì)2024年剩余時(shí)間將交付4艘，2025年交付2艘，2026年交付3艘，2027年交付3艘船。

特別值得一提的是，Danaos現(xiàn)在已經(jīng)為所有14艘新造船簽訂了多年期租約。2024年一季度，Danaos通過安排船隊(duì)中5艘集裝箱船和8艘新造船的租約，增加了租金收入約4.23億美元。

截至目前，Danaos擁有68艘在營(yíng)運(yùn)集裝箱船，總計(jì)424740TEU，以及7艘海岬型散貨船。Danaos集裝箱船船隊(duì)已經(jīng)鎖定約99%的2024年?duì)I運(yùn)日收入，鎖定約69%的2025年?duì)I運(yùn)日收入。

截至目前，在手租約合同總租金收入已增至25億美元，剩余平均合同租期為2.9年。

Danaos首席執(zhí)行官John Coustas博士表示，集裝箱市場(chǎng)在2024年第一季度繼續(xù)走強(qiáng)，這一趨勢(shì)一直持續(xù)到第二季度。租金和運(yùn)價(jià)都在增長(zhǎng)，我們已經(jīng)完成了所有必要的租約談判，超出了我們的內(nèi)部預(yù)測(cè)。市場(chǎng)上重新出現(xiàn)的樂觀情緒延伸到了租船人對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期看法，他們正在考慮租用從2025年到2027年底交付的新造船。

在干散貨船領(lǐng)域，Danaos海岬型散貨船總數(shù)增加到10艘。Danaos正在繼續(xù)探索如何增加在這個(gè)市場(chǎng)的敞口。干散貨市場(chǎng)的表現(xiàn)超出了預(yù)期，相信中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最終復(fù)蘇將推動(dòng)市場(chǎng)走強(qiáng)。

盡管地緣政治存在不確定性，但世界上大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)相對(duì)良好，沒有出現(xiàn)衰退跡象。航運(yùn)市場(chǎng)前景面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)來自各國(guó)對(duì)能源和制成品征收關(guān)稅和貿(mào)易限制等形式的貿(mào)易壁壘。盡管這些做法在短期內(nèi)產(chǎn)生了積極影響，但Danaos相信，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這最終將導(dǎo)致貿(mào)易收縮。

John Coustas博士總結(jié)道，“隨著公司的戰(zhàn)略繼續(xù)取得持續(xù)的堅(jiān)實(shí)成果。為了股東的利益，我們將繼續(xù)探索增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)確保投資的長(zhǎng)期性。”