廣船國際交付的我國首型5萬噸甲醇雙燃料動力油船資料圖/來源：廣船國際官方微信

在綠色發(fā)展理念深入人心的今天，綠色動力船舶已經(jīng)成為新造船市場當(dāng)之無愧的“寵兒”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，全球船廠共承接綠色動力船舶（不含預(yù)留）169艘、900.8萬修正總噸，按修正總噸計，同比增加68%。圍繞綠色船用動力的市場發(fā)展情況與趨勢，《船報》記者日前采訪了中國船舶集團(tuán)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜。包張靜表示，低碳零碳替代燃料已形成多元并存發(fā)展新格局，綠色標(biāo)簽船用燃料動力將主導(dǎo)未來新造船市場，這個“風(fēng)口”前景大好。

記者：業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，追求低碳環(huán)保只是因?yàn)楦鲊�的政策、碳稅的壓力之類的外在因素，有點(diǎn)迫不得已的感覺，您能分析一下船舶行業(yè)落實(shí)綠色發(fā)展理念的內(nèi)在動因嗎？

包張靜：全球氣候變化已經(jīng)成為全世界共同面臨的挑戰(zhàn)與重大問題，積極應(yīng)對氣候變化已成為全球共識，綠色發(fā)展已成為世界各國共同關(guān)注的課題。為此，各國政府采取政策，鼓勵企業(yè)采用綠色技術(shù)；政府提供財稅政策，支持綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展；制定嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)，限制高污染行業(yè)發(fā)展；推動可再生能源發(fā)展，減少對化石燃料依賴。國際海事組織（IMO）的2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略涵蓋了減排目標(biāo)、核算方法和一攬子措施，為國際航運(yùn)溫室氣體減排設(shè)定了新的愿景目標(biāo)和指標(biāo)性校核點(diǎn)，還提出在2028年視情況對“2023戰(zhàn)略”進(jìn)行迭代修訂；歐盟頒布了EU ETS、FuelEU Maritime、RED Ⅲ等一攬子氣候立法；國際船級社協(xié)會制定了相應(yīng)戰(zhàn)略規(guī)劃和工作路線圖，專門成立安全去碳專業(yè)委員會。

但更重要的是，從我們自身的發(fā)展內(nèi)生動力來說，加快綠色科技創(chuàng)新和先進(jìn)綠色技術(shù)推廣應(yīng)用，是航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)深度高端轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的方向。習(xí)近平總書記在主持二十屆中共中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時指出：“綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力。”這一重要論述深刻闡明了新質(zhì)生產(chǎn)力與綠色生產(chǎn)力的內(nèi)在聯(lián)系，為加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型、以新質(zhì)生產(chǎn)力賦能高質(zhì)量發(fā)展提供了科學(xué)指引。

揚(yáng)子江船業(yè)交付的1260TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船資料圖/夏紀(jì)福 攝

我們培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，必須深刻把握世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革前沿趨勢：新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正深入突進(jìn)，顛覆性技術(shù)群包括數(shù)字技術(shù)、低碳技術(shù)、生物技術(shù)等，而顛覆性最強(qiáng)、影響力最廣的是數(shù)字技術(shù)與低碳技術(shù)，推動當(dāng)前新質(zhì)生產(chǎn)力呈數(shù)字化、綠色化的特征。

記者：降低船舶碳排放，有哪些手段？哪種技術(shù)方向最有前景？

包張靜：船舶降低碳排放的途徑較多，概括來講分排放源控制、排放過程控制和排放后控制，主要包括低碳零碳動力，線型優(yōu)化、節(jié)能裝置、高效推進(jìn)裝置、營運(yùn)管理、船體與設(shè)備輕量化，還有碳捕捉、利用和封存（CCUS）等。相比而言，低碳/零碳燃料船用動力是航運(yùn)降低碳排放最直接、最有效的方式。根據(jù)低碳零碳動力的不同形式，其減碳效果最高可達(dá)100%，能快速實(shí)現(xiàn)船舶碳減排，甚至碳中和，被認(rèn)為是航運(yùn)業(yè)如期實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的根本性解決方案。

目前，低碳零碳替代燃料技術(shù)應(yīng)用日新月異。液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）雖然有不能凈零排放的局限性，但技術(shù)成熟；生物燃料目前實(shí)船應(yīng)用較少，但技術(shù)也較為成熟；甲醇燃料發(fā)展迅速，甲醇燃料動力船舶已經(jīng)涌現(xiàn)批量化訂單，成為現(xiàn)階段備受青睞的替代燃料；處于起步發(fā)展階段的氨燃料也蓄勢待發(fā)，未來可期；而可實(shí)現(xiàn)100%碳減排的氫燃料技術(shù)成熟度較低，還處在研發(fā)試驗(yàn)階段。

今年1月，江南造船承接的16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船效果圖/來源：江南造船官方微信

在技術(shù)發(fā)展的支撐下，現(xiàn)在替代燃料動力船舶訂單持續(xù)增加，低碳零碳替代燃料已經(jīng)形成多元并存發(fā)展的新格局。盡管LNG仍然是應(yīng)用最多的類型，但甲醇及其他類型的替代燃料份額也逐步增加。據(jù)統(tǒng)計，在今年第一季度新簽船舶訂單中，LNG燃料動力船舶（不包括LNG運(yùn)輸船）占比13%，甲醇燃料動力船舶占比10%，其他替代燃料動力船舶占比9%，相較于此前份額更為平均。

記者：即使不包括LNG運(yùn)輸船，替代燃料動力新船訂單占比也已經(jīng)達(dá)到32%，未來這個比例會繼續(xù)提高嗎？

包張靜：會的，綠色標(biāo)簽船用燃料動力將主導(dǎo)未來新造船市場。因?yàn)楦鶕?jù)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評級要求，在2023年后低硫燃油CII評級就會不達(dá)標(biāo)，短期需要通過降速營運(yùn)或增加節(jié)能裝置來達(dá)到減排目的；LNG雖然減碳效果好，但生產(chǎn)過程耗能高，而且因產(chǎn)地和運(yùn)輸原因無法貼上綠色標(biāo)簽，在2038年后船舶CII評級也會出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況。

綠色低碳船舶動力發(fā)展的最終出路是使用綠色標(biāo)簽化的綠甲醇和綠氨作為未來船舶燃料。最近，瓦錫蘭根據(jù)《2023年船舶溫室氣體（GHG）減排戰(zhàn)略》要求對未來綠色船舶進(jìn)行了預(yù)測，到2030年以LNG、灰甲醇、灰氨等燃料低速機(jī)為主，到2040年以藍(lán)甲醇、藍(lán)氨等燃料低速機(jī)為主，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，以綠色甲醇、綠氨等燃料低速機(jī)為主。

從總體發(fā)展趨勢看，2015年至今，替代燃料動力船舶新簽訂單占比基本保持增長趨勢，2023年達(dá)到42%，今年預(yù)計占比會近半，到2035年實(shí)現(xiàn)100%，綠色船舶已經(jīng)不是可選擇項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。

上船院設(shè)計的1400TEU氨燃料動力無艙蓋集裝箱船效果圖/來源：yara.com

從燃料類型看，2023年甲醇燃料動力船舶新簽訂單占比達(dá)到13%，隨著甲醇燃料供應(yīng)能力進(jìn)一步完善，有力支撐甲醇燃料動力船舶市場的發(fā)展，甲醇燃料有望超過LNG燃料成為清潔燃料動力船舶首選；氨燃料在今年也將呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，目前氨燃料動力船舶手持訂單已經(jīng)達(dá)到22艘，發(fā)展明顯提速。