韓國(guó)最大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）的造船業(yè)務(wù)正快速步入正軌。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，與去年第四季度相比，該集團(tuán)旗下3家造船子公司今年第一季度計(jì)提的造船工程損失準(zhǔn)備金大幅減少至“趨零”水平。其中，HD現(xiàn)代重工的工程損失準(zhǔn)備金從去年第四季度的110億韓元（約合5800萬(wàn)元人民幣）減至零，HD現(xiàn)代尾浦從250億韓元（約合1.33億元人民幣）減至零，HD現(xiàn)代三湖也降低至“趨零”水平。

造船工程損失準(zhǔn)備金是船企在船舶建造工程中發(fā)生的超出預(yù)算成本的費(fèi)用的統(tǒng)稱(chēng)。而這一費(fèi)用在三種情況下會(huì)增加，即：與簽署訂單合同時(shí)相比，厚板等原材料價(jià)格上升；受勞動(dòng)力不足的影響，外包生產(chǎn)費(fèi)用上升；由于新船交付脫期，向船東支付遲延交船違約金(LD；Liquidated Damages)，按照慣例，船舶如延期交付，船廠每天須向船東支付相當(dāng)于船價(jià)0.3%的違約賠償金；如果延期交付超過(guò)90天，違約賠償金的比例還會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。在生產(chǎn)過(guò)程中，韓國(guó)船企一般都會(huì)按季度計(jì)提工程損失準(zhǔn)備金。由于這一費(fèi)用屬于計(jì)劃外支出，往往成為影響船企效益的主要原因。

2023年，盡管韓國(guó)三大船企的勞動(dòng)力數(shù)量總體開(kāi)始回升，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)需要，開(kāi)工率均嚴(yán)重不足，加上配套設(shè)備供應(yīng)延遲，導(dǎo)致新船延期交付情況頻發(fā)，甚至出現(xiàn)了延遲交付6個(gè)月以上的情況，由此遭到巨額罰款。

今年以來(lái)，得益于外籍勞工等勞動(dòng)力資源的不斷補(bǔ)充、厚板及零部件等原材料價(jià)格的漲勢(shì)不再，以及配套設(shè)備供應(yīng)的持續(xù)穩(wěn)定，HD現(xiàn)代旗下3家造船子公司已可以完全按照計(jì)劃的日程和成本推進(jìn)船舶建造工程，工程損失準(zhǔn)備金也隨之大幅減少，整體已降低到“趨零”水平。此外，韓國(guó)另一家大型船企韓華海洋今年第一季度的工程損失準(zhǔn)備金為180億韓元（約合9550萬(wàn)元人民幣），環(huán)比去年第四季度的2200億韓元（約合11.7億元人民幣）也大幅減少了近92%。（撰稿人：王楚）