圖源/江南造船

船舶技術(shù)工程公司Herbert Engineering Corp（HEC）與船級社共同完成了將先進的核技術(shù)用于液化天然氣（LNG）運輸船的可行性研究。

這項研究在展示模塊化核反應(yīng)堆將如何為傳統(tǒng)尺度的LNG運輸船提供動力之余，強調(diào)了核動力LNG運輸船需要的特定設(shè)計特征，如包括位于船舶后部的高溫氣冷反應(yīng)堆（HTGR），以及相比當(dāng)前燃料箱位置更靠前的電池安放位置。核動力推進裝置還需要一個加固的船體。而鑒于設(shè)計上的限制，HEC表示HTGR技術(shù)只適用于大型LNG運輸船。HEC模擬了高溫氣冷反應(yīng)堆對14.5萬立方米LNG運輸船設(shè)計、運營和排放的轉(zhuǎn)型影響，以促進更好地理解使用核能推進的可行性和安全性，并為行業(yè)提供了熱量/能量管理、屏蔽防護、船舶重量分布和其他核動力LNG運輸船設(shè)計特點的重要信息，有助于識別設(shè)計問題，從而為未來的規(guī)則制定提供相應(yīng)依據(jù)。

根據(jù)這項研究的結(jié)果，高溫氣冷反應(yīng)堆將為概念上的核動力LNG運輸船提供更快的運輸速度和零排放操作。而從成本考慮，雖然反應(yīng)堆大約每6年需要更換一次，但HTGR系統(tǒng)確實將節(jié)省更多的燃料費用支出。

大型集裝箱船的核動力設(shè)計已經(jīng)出現(xiàn)，最知名的便是江南造船（集團）有限責(zé)任公司推出的KUN-24AP型核動力集裝箱船設(shè)計。這型全球最大的核動力集裝箱船船長約400米，載箱量為24000TEU。主尺度適合船東運營場景，而且相對于傳統(tǒng)船型動力系統(tǒng)布置更為緊湊，可提供更多箱位。船舶取消了傳統(tǒng)煙囪機艙棚，采用艏房艙方案，核電艙位于舯部，既增加了箱位又提高了安全性。整船采用全電方案，雙電機雙軸槳雙舵推進系統(tǒng)，裝機功率大、航速高、操縱性好。其主電源應(yīng)用超臨界二氧化碳發(fā)電機組，核電動力系統(tǒng)采用緊湊的模塊化設(shè)計，動力系統(tǒng)效率高，可實現(xiàn)真正的“凈零”排放。