紅海危機(jī)造成超150艘集裝箱船上千億美元貨物被迫改道，集運(yùn)運(yùn)價(jià)飆漲至1萬(wàn)美元以上。

據(jù)外媒報(bào)道，截止12月21日已經(jīng)有至少158艘集裝箱船為躲避也門胡塞武裝襲擊而從紅海改道并繞行非洲好望角，這些船舶運(yùn)載著超過(guò)210萬(wàn)個(gè)集裝箱，以每箱貨物價(jià)格約5萬(wàn)美元推算，所有滯留貨物總價(jià)值接近1050億美元（約合人民幣7493.43億元）。

包括馬士基、地中海航運(yùn)在內(nèi)的多家集運(yùn)巨頭在遭到襲擊后相繼更改船舶航線，避開紅海和蘇伊士運(yùn)河。馬士基在12月22日發(fā)布通知稱，亞洲和歐洲、美東及中東共有15條集裝箱航線受到影響。馬士基更警告，影響紅海的混亂局面可能會(huì)持續(xù)好幾個(gè)月。

根據(jù)克拉克森研究（Clarkson Research Services）的最新數(shù)據(jù)，與12月上半月相比，在截止12月21日的過(guò)去四天，抵達(dá)亞丁灣的集裝箱船總噸位驟降82%。

集裝箱行業(yè)是受紅海危機(jī)沖擊最大的行業(yè)，約有20%的集裝箱貿(mào)易通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，而且占全球運(yùn)力86%的集運(yùn)公司已經(jīng)宣布暫停紅海轉(zhuǎn)運(yùn)。

這意味著集裝箱船的航行距離和運(yùn)輸成本將會(huì)大幅增加。據(jù)估算目前來(lái)看總體航程增加了40%，運(yùn)輸成本則上漲了40%以上。受此影響，集運(yùn)運(yùn)價(jià)再次飆漲，其中上海到英國(guó)每FEU運(yùn)價(jià)一度飆漲至1萬(wàn)美元以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一周前的1900美元/TEU、2400美元/FEU。

美國(guó)物流公司OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer表示，在新冠疫情期間，盡管全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁蓴_，但運(yùn)價(jià)上漲速度仍然比較緩慢，而本次紅海危機(jī)導(dǎo)致不分航線運(yùn)價(jià)暴漲100-300%，其中印度運(yùn)往美國(guó)東海岸每FEU運(yùn)價(jià)在1個(gè)月內(nèi)從2000美元暴漲至7000美元，顯然不完全是市場(chǎng)供需變化所帶動(dòng)的。

海運(yùn)價(jià)格的飆漲也波及到了航空運(yùn)價(jià)，中東地區(qū)卡車運(yùn)輸報(bào)價(jià)也大漲超過(guò)1倍。業(yè)界人士警告稱，一旦運(yùn)價(jià)上漲時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，不僅會(huì)干擾供應(yīng)鏈，消費(fèi)者也會(huì)感受物價(jià)攀升，全球再度面臨通脹壓力。

瑞典家具巨頭宜家表示，正在評(píng)估其他運(yùn)輸貨物的方法。該公司此前透露，由于蘇伊士運(yùn)河的狀況，部分產(chǎn)品到達(dá)門市的時(shí)間可能會(huì)推遲，宜家旗下并無(wú)任何集裝箱船，正與運(yùn)輸合作伙伴討論運(yùn)輸方法。

據(jù)估計(jì)，如果所有原航行蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船，都開向好望角，將使全球集裝箱需求至少增加250萬(wàn)TEU，約相當(dāng)于全球船隊(duì)的9％。

在紅海危機(jī)導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)中斷之際，另一貿(mào)易要到巴拿馬運(yùn)河也因干旱影響大幅縮減了通行船舶數(shù)量。這些因素推動(dòng)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在上周達(dá)到1254.99點(diǎn)，創(chuàng)下2022年6月以來(lái)一年半新高，周漲幅進(jìn)一步擴(kuò)大到14.76%，這也是2016年以來(lái)單周最大漲幅。其中歐洲線漲幅更高達(dá)45.48%，地中海線漲幅也達(dá)到了30.91%。