馬士基全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船交付啟航，甲醇動(dòng)力船訂單48艘首次超過LNG動(dòng)力船的14艘，再創(chuàng)新高。2023年7月份似乎已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)選擇替代燃料的轉(zhuǎn)折月。

隨著國際海事組織（IMO）MEPC 8減排目標(biāo)的正式啟動(dòng)和歐盟碳稅政策的即將生效，航運(yùn)業(yè)正在加快能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。航運(yùn)巨頭紛紛布局環(huán)保船舶，甲醇燃料正在超過LNG燃料成為航運(yùn)公司投資新船的主流選擇。

上半年替代燃料船訂單216艘占同期新船訂單總量44%

根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的報(bào)告，今年前7個(gè)月共有285艘新船訂單為替代燃料船舶，總噸位共計(jì)2030萬GT，占同期新船訂單總量的46%。其中包括LNG動(dòng)力船105艘1020萬GT（占總訂單量23%）、甲醇動(dòng)力船95艘830萬GT（占19%）和25艘LPG動(dòng)力船，此外還有52艘船配備電池混合動(dòng)力推進(jìn)裝置。

相比之下，2022年全年替代燃料船舶新船訂單共計(jì)577艘4500萬GT，占新船訂單總量的60%左右，創(chuàng)下了歷史新高，這也是替代燃料船舶首次在新船訂單中占據(jù)一半以上的份額。而在2021年，替代燃料船舶新船訂單為508艘，占比32%，高于2020年的224艘和2016年的50艘。

替代燃料的應(yīng)用率正在持續(xù)上升。按總噸位計(jì)算，截止目前在運(yùn)營船隊(duì)中共有5.7%的船舶采用替代燃料或混合動(dòng)力推進(jìn)裝置，高于2022年初的4.5%和2017年的2.3%；而在手持訂單這一比例達(dá)到了49.5%，也高于2022年初的33.9%和2017年的10.7%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在手持訂單中，約有38.7%的在建新船將使用LNG動(dòng)力（884艘）；7.6%使用甲醇燃料（161艘）；1.9%使用LPG燃料（84艘）；約2.4%使用其他替代燃料（約320艘），包括氫燃料（14艘）、乙烷燃料（24艘）、生物燃料（14艘）和電池/混合動(dòng)力推進(jìn)（約270艘）。

與此同時(shí)，具備替代燃料預(yù)留能力的船舶也在不斷增加，目前在運(yùn)營船隊(duì)中有418艘LNG-ready船，手持訂單中有104艘。此外，手持訂單中還有201艘氨預(yù)留（ammonia-ready）、150艘甲醇預(yù)留（methanol-ready）和11艘氫預(yù)留（hydrogen-ready）船。

甲醇燃料船訂單快速增長已經(jīng)超過LNG燃料船

近年來，甲醇燃料已經(jīng)成為了繼LNG之后又一主流替代燃料選擇。而進(jìn)入到2023年，甲醇燃料船訂單已經(jīng)開始逐漸超過LNG燃料船成為全球主要航運(yùn)公司新造船的首選替代燃料。

DNV的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月替代船舶新船訂單共計(jì)62艘，其中甲醇動(dòng)力船達(dá)到了48艘，超過了LNG動(dòng)力船的14艘，數(shù)量再創(chuàng)新高。加上7月的新訂單，目前甲醇燃料船舶總數(shù)已經(jīng)突破了200艘大關(guān)。

8月6日，韓國液化天然氣加注裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和DNV船級社公布數(shù)據(jù)顯示，2023年1—7月，韓國造船企業(yè)共攬下122艘甲醇動(dòng)力船舶的建造訂單，同期LNG動(dòng)力船建造訂單僅為73艘。

7月最引人注目的甲醇動(dòng)力船訂單無疑是長榮海運(yùn)訂造的24艘16000TEU船，其中16艘由韓國三星重工建造，另外8艘由日本船廠（Nihon Shipyard）。這是長榮海運(yùn)首次訂造雙燃料船。憑借這份訂單，長榮海運(yùn)將成為中國臺(tái)灣地區(qū)首家投資甲醇動(dòng)力船的集運(yùn)公司。

同樣在7月，馬士基航運(yùn)在韓國現(xiàn)代尾浦造船建造的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船——2100TEU“LAURA MAERSK”號正式交付啟航，這是唯一一艘預(yù)計(jì)今年交付的甲醇動(dòng)力集裝箱船。而從明年開始，甲醇動(dòng)力集裝箱船交付量將迅速增加，預(yù)計(jì)明年交付量將達(dá)13.4萬TEU，占全年集裝箱船交付量的12%；2025年進(jìn)一步增加到44.4萬TEU，占比39%；2026-2028年交付量達(dá)到了56.3萬TEU，占比49%。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年，使用LNG和VLS IFO雙燃料的集裝箱船數(shù)量達(dá)到了新高，總訂單數(shù)達(dá)到107艘，而使用甲醇的集裝箱船數(shù)量也增加到30艘。2023年1-7月，使用甲醇雙燃料的集裝箱船數(shù)量繼續(xù)增多，達(dá)到68艘，是訂單數(shù)量最多的燃料類型。傳統(tǒng)的IFO 380和VLS IFO逐漸失去主導(dǎo)地位， LNG和甲醇等更環(huán)保、高效的燃料類型的使用量在不斷增長。

除了集裝箱船之外，現(xiàn)有手持訂單中還有36艘甲醇動(dòng)力船正在建造，其中包括6艘散貨船、2艘汽車運(yùn)輸船和2艘郵輪。

目前，在運(yùn)營甲醇動(dòng)力船共計(jì)24艘120萬載重噸，主要是專用甲醇運(yùn)輸船（19艘）、化學(xué)品船（4艘）和1艘在2015年改裝為甲醇動(dòng)力的客渡船。同時(shí)，已經(jīng)有超過25艘集裝箱船計(jì)劃改裝甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

甲醇燃料船已是主流，LNG燃料船是甲醇技術(shù)前的替代品

在近期落幕的IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC 80）上，IMO修訂了溫室氣體減排目標(biāo)，預(yù)計(jì)與2008年相比到2030年溫室氣體排放將減少20%、2040年減少70%、2050年達(dá)到凈零排放。IMO設(shè)定，在2030年前國際航線船舶所使用的能源至少要有5%采用零或接近零的溫室氣體排放技術(shù)或燃料。

另外，歐盟最近也將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系（ETS），預(yù)計(jì)2024年開始生效。業(yè)界預(yù)計(jì)，EU ETS生效后可能導(dǎo)致多家全球最大航運(yùn)公司在未能顯著脫碳的情況下，到2030年需要購買55億美元的配額。舉例而言，以目前EU ETS中碳配額價(jià)格每噸約89歐元計(jì)算，兩大集運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)和馬士基明年需要支付的碳稅賬單將分別達(dá)到2億歐元和1億歐元。

面對日益嚴(yán)格的溫室氣體減排標(biāo)準(zhǔn)，各國航運(yùn)企業(yè)一方面通過改造船體、調(diào)整航速、優(yōu)化航次和停泊時(shí)間等技術(shù)或運(yùn)營手段提高船舶能效，減少碳排放；另一方面積極開發(fā)依靠清潔燃料驅(qū)動(dòng)的新型船舶。

咨詢公司麥肯錫近日對國際航運(yùn)企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，46%的企業(yè)已經(jīng)采用至少一種低碳燃料作為可替代燃料進(jìn)行試點(diǎn)，并制定了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。八成企業(yè)認(rèn)為可替代燃料的產(chǎn)量、價(jià)格以及國際航運(yùn)監(jiān)管政策調(diào)整等，將對國際航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型起到關(guān)鍵作用。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前觀察下來，甲醇燃料船已是主流，反觀LNG燃料船是甲醇技術(shù)前的替代品，主要是甲醇船舶可以達(dá)到零碳排，而天然氣雖然比傳統(tǒng)燃料環(huán)保，但還是會(huì)有碳排問題，且以目前各大港口的基礎(chǔ)建設(shè)來看，使用甲醇作為燃料，要更動(dòng)的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)備最少，因此是相對方便的一個(gè)趨勢。

專家指出，LNG需要高壓低溫才能變成易儲(chǔ)存的液體，相較之下，甲醇在常溫下就是液態(tài)，容易儲(chǔ)存、燃燒，航運(yùn)公司也不用另外建置原料冷凝設(shè)備，雖然甲醇來源是玉米，業(yè)界大量使用可能會(huì)帶來糧食安全問題，但隨著氫氣、氨氣等替代能源技術(shù)持續(xù)進(jìn)行，預(yù)計(jì)未來環(huán)保船舶的發(fā)展將更多元，只是造價(jià)可能會(huì)較高，考驗(yàn)船東資金安排的能力。

雖然目前綠色轉(zhuǎn)型路徑的時(shí)點(diǎn)和方案仍有很大不確定性，但克拉克森研究（中國）總經(jīng)理幸月近日表示，替代燃料動(dòng)力船舶和其他技術(shù)發(fā)展明顯加快，克拉克森統(tǒng)計(jì)2022年全球新船投資中，對低碳技術(shù)船舶的投資已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油船舶的投資。投資者信心也來自港口綠色基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展。

克拉克森統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全球范圍內(nèi)提供船舶LNG加注的港口數(shù)量為176個(gè)，預(yù)計(jì)到2024年港口數(shù)量將超過250個(gè)。此外，現(xiàn)有船隊(duì)中有超過1895艘船安裝/準(zhǔn)備安裝岸電連接，有193個(gè)港口可為靠港船舶提供岸電，另有34個(gè)在開發(fā)中。隨著甲醇動(dòng)力船舶受到關(guān)注增加，全球其他替代燃料加注設(shè)施的建設(shè)也開始發(fā)展。