VV 中國(guó)區(qū)代表張文生Vincent 在第十屆船商會(huì)上就各主流船型的價(jià)值、租金和價(jià)值預(yù)測(cè)發(fā)表見(jiàn)解。

散貨船

五年固定船齡的各船型散貨船價(jià)值與一年前相比均下跌，跌幅介于 10% 至 11% 之間。

雖然近三個(gè)月散貨船價(jià)值仍持續(xù)小幅度下跌，但是目前的價(jià)值都高過(guò)了歷史價(jià)值中位數(shù)。

下圖顯示船型越小，其價(jià)值相較于歷史價(jià)值中位數(shù)的百分比變化就越大。

圖1：5 年固定船齡的散貨船價(jià)值相較于過(guò)去30年的歷史價(jià)值中位數(shù)的百分比變化（按船型分類）

一艘船齡為 10.5 年的好望角型散貨船——Michalis H 在 2022 年 3 月以 3,000 萬(wàn)美元出售給希臘 Safe Bulkers。

Michalis H 的歷史價(jià)值中位數(shù)為 2,022 萬(wàn)美元，如圖下所示下圖。由此可見(jiàn)，當(dāng)時(shí) Michalis H 的成交價(jià)格比歷史價(jià)值中位數(shù)高出將近 1,000 萬(wàn)美元。

圖2: 10.5 年固定船齡的 Michalis H 歷史價(jià)值走勢(shì)

在租金方面，最近三個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示各船型散貨船的期租租金均下跌。

其中好望角型散貨船的期租租金降幅最大，達(dá)到負(fù) 30%。而且與船型較小的散貨船相比，好望角型散貨船的租金最低，為每日 13,640 美元。

圖3：散貨船的一年期租租金走勢(shì)

油輪

在過(guò)去的 12 個(gè)月，所有船型的油輪價(jià)值節(jié)節(jié)攀升。價(jià)值漲幅最大的船型為 MR2 型油輪，其價(jià)值漲幅逼近 50%，從 2,882 萬(wàn)美元上漲到目前的 4,245 萬(wàn)美元。

圖4：5年船齡的油輪價(jià)值走勢(shì)（按船型分類）

下圖顯示所有船型的油輪價(jià)值均高過(guò)歷史價(jià)值中位數(shù)。MR2 型油輪的價(jià)值與歷史價(jià)值中位數(shù)的百分比變化最大。阿芙拉型油輪的價(jià)值百分比變化則為 50.2%。

圖5：5 年固定船齡的油輪價(jià)值相較于過(guò)去 30 年的歷史價(jià)值中位數(shù)的百分比變化（按船型分類）

無(wú)論是近期還是過(guò)去 12 個(gè)月，MR2 型油輪的的價(jià)值漲幅在油輪中居冠。

但是，從 2022 年 8 月至今的期租租金方面，MR2 型油輪的租金漲幅則最低，為 24%。而 VLCC 的租金漲幅最高，達(dá)到 54%，這或許與之前 VLCC 收益一直處于負(fù)值相關(guān)。

圖6：油輪的期租租金走勢(shì)（按船型分類）

在估值預(yù)測(cè)方面，所有船型的油輪價(jià)值將會(huì)在 2023 年第四季的峰值后下跌。

集裝箱船

在 2021 年，集裝箱船市場(chǎng)火熱，由于港口擁堵、運(yùn)力短缺，以及全球集運(yùn)需求自疫情后復(fù)蘇，促使船價(jià)上漲。

在 2021 年 11 月，5 年船齡的巴拿馬型價(jià)值為 1 億美元，如今其價(jià)值下跌至 7,506 萬(wàn)美元，降幅達(dá) 41%。

整體而言，目前各船型價(jià)值與去年同期相比均下跌超過(guò) 30%，其中大支線型集裝箱船的價(jià)值跌幅最大，為 53%。

圖7：5 年船齡的集裝箱船價(jià)值走勢(shì)（按船型分類）

雖然與去年同期相比，巴拿馬型集裝箱船價(jià)值大幅下降了 41%，但是，其價(jià)值仍高過(guò)歷史價(jià)值中位數(shù)約 99%。

圖8：五年固定船齡的集裝箱船價(jià)值相較于過(guò)去30年的歷史價(jià)值中位數(shù)的百分比變化（按船型分類）

2022 年 9 月，所有船型的一年期租租金紛紛大幅下跌。

巴拿馬型集裝箱船的租金跌幅達(dá)到驚人的 75%，從三個(gè)月前的每日 110,063 美元下降至目前的每日 32,013 美元。

靈便型集裝箱船的租金降幅僅次于巴拿馬型，為 73%。