近段時(shí)間以來，集裝箱航運(yùn)市場一直在走低，業(yè)界人士一直在關(guān)注這樣一個(gè)問題：市場下行，一些老舊噸位是否正在向東南亞的拆船廠進(jìn)發(fā)？

船舶經(jīng)紀(jì)人Clarkson  Platou  Hellas在其最新的每周報(bào)告中表示，“本周有不少關(guān)于集裝箱船可能流入回收市場的討論，但現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。該板塊的運(yùn)價(jià)和期租價(jià)格確實(shí)出現(xiàn)大幅走軟，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指標(biāo)已經(jīng)較2022 年初下跌了62%，并自2020 年11 月以來首次跌破2,000 個(gè)指數(shù)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：CLARKSONS PLATOU  HELLAS

根據(jù)Clarkson  Platou Hellas 的說法，“隨著市場進(jìn)一步疲軟，老舊集裝箱噸位淘汰可能會(huì)在2023 年加快，而新造集裝箱船訂單顯示全球船隊(duì)將增加大量噸位——這將促使更多的老舊集裝箱船進(jìn)入拆船廠。

與此同時(shí)，全球知名的船舶現(xiàn)金買家GMS在本周的另一份報(bào)告中表示，“最近幾周，波動(dòng)的鋼板價(jià)格、不斷貶值的貨幣以及印度、巴基斯坦和孟加拉國的美元信貸額度匱乏，都導(dǎo)致消費(fèi)活躍性的下降，并拉低海運(yùn)需求，這使得業(yè)界很難衡量當(dāng)前運(yùn)價(jià)的真實(shí)水平。即使在土耳其，情況仍然非常悲觀，幾乎沒有任何積極方向的變動(dòng)，因?yàn)槔锢�本周已跌至�?chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，而中厚鋼板價(jià)格仍處于下跌狀態(tài)，這使得造船廠生意沒有出現(xiàn)預(yù)期的景氣。”

數(shù)據(jù)來源：GMS

總體而言，對(duì)于出售任何老舊噸位的現(xiàn)金買家來說，這是一段令人沮喪的時(shí)期，將船只交付給陷入困境的回收市場變得越來越令人擔(dān)憂。