今年以來，韓國造船業(yè)單月接單量連續(xù)位居全球首位，前7個(gè)月，韓國三大船企合計(jì)接單金額305.2億美元（約2057億人民幣），接單金額超過去年全年。隨著全球?qū)�綠色船舶和LNG船的需求增加，中韓兩國造船業(yè)的搶單戰(zhàn)正在從傳統(tǒng)三大船型開始進(jìn)入高附加值船型市場(chǎng)，雙方的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈。

根據(jù)克拉克森8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，在今年7月份的接單大戰(zhàn)中，韓國造船業(yè)承接了19艘116萬修正總噸（CGT）新船訂單，占全球成交量70艘211萬CGT的55%，領(lǐng)先中國的35艘62萬CGT繼續(xù)保持全球第一。

根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月份全球共訂造了72艘新船，其中12艘大型LNG船(103萬CGT)訂單全部由韓國船企承接；在7月份全球成交的25艘（127萬CGT）環(huán)保船舶訂單中，韓國船企就達(dá)到12艘（103萬CGT），占比高達(dá)81%。根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)，按成交金額計(jì)，7月份全球成交新船訂單53億美元，其中韓國造船業(yè)為30億美元，單船金額平均達(dá)到1.58億美元，市場(chǎng)占有率更是高達(dá)57%。

韓國業(yè)界人士表示，單純地從新船訂單成交數(shù)量來看，韓國船企在7月份只承接了19艘，只有中國37艘的51%，但中國船企承接的訂單大部分都是中小型船舶，因此按CGT計(jì)，中國只達(dá)到韓國的53%，市場(chǎng)占有率為30%，特別是按成交金額計(jì)，中國僅為15億美元，只有韓國的50%，市場(chǎng)占有率為29%，而單船金額平均僅4286萬美元，不到韓國的三分之一。排名第三的日本承接了2艘6萬CGT新船訂單，金額為1.3億美元，以CGT計(jì)市場(chǎng)占有率為3.0%，按成交金額計(jì)更是低至2.4%。

韓國業(yè)界人士表示，中韓造船業(yè)之所以出現(xiàn)這種新船成交數(shù)量與噸位、金額“倒掛”現(xiàn)象，主要是因?yàn)槭艿巾n國造船業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的大型LNG船等高附加值船舶、使用LNG或甲醇等替代燃料的環(huán)保船舶訂單增加的影響。

截至目前，韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達(dá)77艘，市場(chǎng)占有率達(dá)到74.25%。其中，韓國造船海洋承接了33艘，在三大船企中名列首位；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了20艘，位列第三。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，韓國三大船企合計(jì)接單金額305.2億美元，達(dá)到今年全年接單目標(biāo)351.4億美元的87%，訂單總額同比增加2.2%。具體來看，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋累計(jì)接單金額已達(dá)177.9億美元，已達(dá)到目標(biāo)值的102%；大宇造船海洋為64.3億美元，完成目標(biāo)值的72.3%；三星重工為63億美元，占目標(biāo)值的71.6%。這一業(yè)績(jī)也已經(jīng)超過了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。

在三大船企接單業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，韓國中小船企今年前7個(gè)月的累計(jì)接單金額也達(dá)到約24.7億美元，同比增長(zhǎng)33%。其中，K造船為14億美元、大韓造船為5億美元、大鮮造船為2億美元、HJ重工為4億美元。

今年以來，中韓兩國船企的接單業(yè)績(jī)持續(xù)向好，中韓兩國造船業(yè)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)越來越激烈�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，全球累計(jì)成交新船訂單量為2368萬CGT，其中韓國承接了204艘1113萬CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了47%；中國承接了383艘1007萬CGT，市場(chǎng)占有率為42%。

截至今年7月底，韓國船企手持新船訂單量為3586萬CGT，比去年同期的2850萬CGT增加了26%，遠(yuǎn)高于全球手持訂單量增幅9.2%。同期，中國船企的手持訂單量從3775萬CGT增加到4237萬CGT，日本從1130萬CGT減少到986萬CGT。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，目前全球造船市場(chǎng)情況很好。以1988年1月為基準(zhǔn)點(diǎn)（100）的克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)在今年7月份達(dá)到161.57點(diǎn)，創(chuàng)下了2009年1月的167.11點(diǎn)之后13年來的最高值。2020年11月，由于新冠肺炎疫情暴發(fā)，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)曾一度降至125.06點(diǎn)，但此后一直呈上升趨勢(shì)。特別是韓國船企的主力船型大型LNG船平均船價(jià)為每艘2.36億美元，創(chuàng)下了歷史最高值。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人士表示：“隨著國際海事組織環(huán)保新規(guī)帶來的環(huán)保船舶需求增加和俄烏沖突帶來的LNG需求增加，預(yù)計(jì)今年下半年以環(huán)保船舶及LNG船為中心的韓國船企的接單也將持續(xù)良好勢(shì)頭。特別是隨著韓國船企的手持訂單增加，考慮到收益性的選擇性接單的可能性增大，下半年各企業(yè)的收益結(jié)構(gòu)也將得到改善。”（王楚）