2022年，受新冠肺炎疫情反復(fù)和供應(yīng)鏈阻塞的新影響，航運(yùn)市場的波動性進(jìn)一步加劇。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied在其最新周報中表示，隨著第二季度接近尾聲，全球航運(yùn)市場波動性仍沒有得到緩解。但令人欣慰的是，目前大多數(shù)航運(yùn)板塊仍保持牛市，而且甚至找到了強(qiáng)勁復(fù)蘇的支撐（如油輪板塊）。這也為市場帶來了十多年來未曾出現(xiàn)過的樂觀情緒。

Allied研究與評估主管George Lazaridis指出，許多航運(yùn)板塊的平均收益保持在10年來的高位，同時市場重新點(diǎn)燃對投資和新造船訂單的興趣（盡管目前大多數(shù)都集中在集裝箱船和氣體運(yùn)輸船市場），并將二手船交易量推升至歷史高位。然而，在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力下也出現(xiàn)了樂觀情緒受挫的跡象。

需要指出的是，當(dāng)下的通脹不是由供應(yīng)鏈中斷引發(fā)的，且不會很快消退。大多數(shù)主要工業(yè)品已經(jīng)大幅漲價，并傳遞到供應(yīng)鏈，而煤炭和石油等能源商品則受到地緣政治危機(jī)的巨大沖擊。

Lazaridis表示，從目前看，西方國家大規(guī)模放松貨幣政策帶來的強(qiáng)勁需求和消費(fèi)水平，以及美國和歐洲大多數(shù)消費(fèi)者在封鎖期間積累的儲蓄似乎抵消了通脹造成的沖擊。然而，這種被壓抑的需求總有結(jié)束釋放的時候，其無法保持全球經(jīng)濟(jì)長期平衡。與此同時，欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正面臨嚴(yán)峻的通脹挑戰(zhàn)，必須與不斷上漲的價格和關(guān)鍵食品和能源商品短缺做斗爭。

如果這些經(jīng)濟(jì)體和貿(mào)易伙伴無法履行義務(wù)，將會出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。但到目前為止，航運(yùn)市場還沒有受到負(fù)面影響。目前樂觀情緒仍然主導(dǎo)市場，因?yàn)楦缮⒇洿�、油輪等手持訂單量處于歷史低位，而且似乎仍在下降，供應(yīng)過剩的風(fēng)險相對較小。因此，如果需求急劇上升，這些板塊將受益更多；但如果需求下滑，則需加強(qiáng)運(yùn)力管理并自我修復(fù)。