航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型進程加速，一季度全球新船訂單中高達61%采用替代燃料，占比創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的報告，2022年第一季度，替代燃料船舶的新船訂單占比達到了61%，即使不計算LNG船，這一比例仍然達到了48%，同樣是有史以來的最高紀錄。全部新船訂單中10%同時采用了LNG動力和氨燃料預留（ammonia-ready）設(shè)計。

按噸位計算，57%的新船訂單采用采用LNG動力，總計101艘930萬GT；3.4%采用甲醇動力，總計4艘60萬GT；0.6%采用乙烷動力，共2艘10萬GT；0.7%為電池混合動力推進。另外還有12%采用氨燃料預留設(shè)計，共26艘200萬GT；1.4%為LNG-ready設(shè)計，共10艘20萬GT；0.1%為氫燃料預留（hydrogen-ready）設(shè)計，共3艘1.5萬GT。

克拉克森解釋稱，這些訂單比例總和超過了100%，這是因為越來越多的船舶傾向于選擇多燃料/燃料預留設(shè)計，以便在未來提供更多的選擇。

作為對比，在2021年訂造的新船中，只有32.7%采用替代燃料，共計449艘，而這一數(shù)字已經(jīng)大大高于2020年的209艘。

隨著新船訂單的增加，現(xiàn)有船隊和手持訂單中替代燃料船舶所占的比例也在不斷增長。以噸位計算，目前在運營船隊中有4.5%的船舶可以使用替代燃料或推進，這一比例高于2021年的3.9%；而手持訂單中替代燃料船舶占比達到了37.8%，大大超過了2021年的27.8%。

克拉克森預計，到2023年年初，全球船隊運力中有5%將使用替代燃料動力。

在手持訂單中，33%（647艘）的在建新船將使用LNG動力，2.3%（88艘）使用LPG動力；3.2%（約200艘）將使用其他替代燃料，包括甲醇動力24艘、乙烷動力11艘、生物燃料5艘、氫動力6艘、電池/混合動力推進約150艘。

另外，現(xiàn)有船隊中有超過270艘為LNG-ready設(shè)計，在手持訂單中這一類型船舶數(shù)量達到了94艘。目前，手持訂單中還有74艘氨燃料預留船舶和9艘氫燃料預留船舶。

與此同時，綠色燃料港口基礎(chǔ)設(shè)施越來越多，目前有144個正著運行的LNG燃料加注港，以及94個在建港口設(shè)施。超過1364艘船已經(jīng)或計劃安裝岸電連接設(shè)施�？死�克森也在收集關(guān)于氨氣和氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)。

另外，全球在運營船隊現(xiàn)23%的船舶安裝了洗滌塔，28%的船舶為環(huán)保船，比例大幅增加。隨著全球船隊平均船齡增長，很多舊船都將面臨環(huán)保問題。

克拉克森提醒，根據(jù)即將出臺的碳強度指標（CII）法規(guī)，現(xiàn)有油船、散貨船和集裝箱船隊中約有29%在2023年將被評為D級或E級。到2026年，假設(shè)這些船仍在運營，如果不更改速度或規(guī)格，D級或E級的占比將升到40%以上。