憑借在LNG船領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)，韓國造船業(yè)在全球新造船市場拿下一半訂單，在時隔七年后再次超過中國奪得一季度全球新船接單量冠軍的寶座。

據(jù)克拉克森4月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，全球新船訂單成交量為920萬修正總噸（CGT），比去年同期減少了41%，其中，韓國承接了457萬CGT，全球市場份額達(dá)49.7%，比去年第一季度的37.2%上升了12個百分點(diǎn)以上；中國承接了385.5萬CGT，全球市場份額從去年第一季度的46%下降到41.9%；日本承接了24.84萬CGT，全球市場份額從去年同期的12.8%下降到了2.7%。

這是過去7年來，韓國船企首次在第一季度取得全球接單量第一的位置。同時，這也是克拉克森自1996年開始統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來，韓國船企一季度接單量占全球市場份額首次達(dá)到50%左右。

另外，今年3月份，全球新船訂單量為323萬CGT。韓國船企單月接單量同樣位居世界第一，總計(jì)164萬CGT，占全球份額的51%。中國船企排名第二，接單量136萬CGT，占全球份額為42%。

截止3月底，全球手持訂單量為9471萬CGT，比2月底增加了155萬CGT。其中，韓國船企手持訂單增幅最大，達(dá)到了112萬CGT；中國船企手持訂單增加了61萬CGT，日本手持訂單減少24萬CGT。

韓國業(yè)界人士表示，去年韓國將全球新船接單量第一的位置拱手讓給了中國，今年第一季度，全球新船訂單成交量同比大幅減少，但韓國造船企業(yè)全力拼搏，先發(fā)制人地?fù)尳佑唵�，終于再次反超中國奪回第一的位置。這主要得益于韓國造船企業(yè)承接了大量LNG船訂單。就日本船企接單量大幅減少的原因，韓國業(yè)界相關(guān)人士解釋說，日本造船業(yè)的數(shù)據(jù)傳統(tǒng)上統(tǒng)計(jì)較為滯后，因此今后可能會有所變動。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度全球訂造的38艘17.4萬立方米以上大型LNG船中，韓國承接了27艘，占比71%；中國承接了11艘，占比29%。此外，今年以來全球訂造的8000TEU級以上集裝箱船共有44艘，其中韓國承接了21艘，占比47.7%。

韓國業(yè)界人士表示，卡塔爾LNG項(xiàng)目的百艘LNG船大單即將正式簽約，韓國船企有望獲得大量訂單。有消息稱，卡塔爾能源公司（Qatar Energy）將先行訂造其中的20艘LNG船，分別是大宇造船5艘、三星重工5艘、現(xiàn)代重工6艘、中國滬東造船4艘。

此外，克拉克森新造船價格指數(shù)在2月中旬達(dá)到155.1點(diǎn)后曾出現(xiàn)了小幅下降趨勢，但進(jìn)入3月以來持續(xù)反彈，以4月1日為基準(zhǔn)又升至157.3點(diǎn)。

韓國KB證券公司研究員鄭東益表示：“隨著各造船企業(yè)手持的大型船舶訂單量已達(dá)到3年左右的物量，考慮更好收益的選擇性接單正在增加，這是船價上升的首要原因。不過，在新船訂單量減少的情況下，原材料、人工成本上升的負(fù)擔(dān)也在增加，因此，對于船價上升帶來的實(shí)質(zhì)性的收益改善幅度，還有必要進(jìn)一步觀察。”

韓國造船業(yè)界預(yù)測，由于俄烏沖突的影響，LNG船的訂造勢頭仍將持續(xù)一段時間。

韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“雖然今年新船訂單成交量有所減少，但由于LNG船市場的火爆，韓國船企正在受益。今年第一季度，韓國船企承接的LNG船大幅增長，手持訂單量也不斷增加，而且交船時間已排至2025年年底。目前，歐洲國家正在尋求俄羅斯能源的替代資源，LNG船的需求今后也會持續(xù)。”（王楚）