2021年全球集裝箱船新船訂單量同比增長(zhǎng)4.2倍，時(shí)隔14年創(chuàng)下歷史新高，但前所未有的繁榮也引發(fā)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的擔(dān)憂。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全年集裝箱船新船訂單量達(dá)到了569艘430萬(wàn)TEU，合同價(jià)值為428億美元，寫下歷史新高紀(jì)錄，這一訂單水平甚至比之前2007年330萬(wàn)TEU的紀(jì)錄水平還要高出29%，相當(dāng)于截止2020年的10年間平均訂單量的3.5倍。以去年的訂單規(guī)模而言，集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力一年內(nèi)能夠增加20%。

進(jìn)入2022年以來(lái)，集裝箱船市場(chǎng)上又有124艘新船訂單，總運(yùn)力約為85.76萬(wàn)TEU。集運(yùn)巨頭依然在醞釀新的訂單，地中海航運(yùn)在3月初傳出將訂造18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船的消息；日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也將訂造10艘13000TEU集裝箱船，并拋出100億美元的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，未來(lái)8年每年將有15萬(wàn)TEU規(guī)模的新造船投資。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過(guò)了622萬(wàn)TEU，如果現(xiàn)有的潛在訂單得以確認(rèn)，手持訂單將輕松超過(guò)2008年的歷史最高水平，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也將達(dá)到27%。

在歐美國(guó)家居家消費(fèi)的拉動(dòng)下，運(yùn)輸家具及雜貨等消費(fèi)品的集裝箱船貨量猛增，2021年從亞洲至美國(guó)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)增長(zhǎng)20%，創(chuàng)歷史最高。

美國(guó)調(diào)查公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)顯示，2022年2月亞洲至美國(guó)貨運(yùn)量較去年同期增長(zhǎng)16%至169.368萬(wàn)TEU，連續(xù)第20個(gè)月同比增長(zhǎng)，就歷年2月情況來(lái)看寫下歷史新高紀(jì)錄。

另一方面，美國(guó)港口設(shè)施業(yè)務(wù)停滯進(jìn)一步打擊了運(yùn)輸能力，從去年開(kāi)始美國(guó)沿海等待卸貨的集裝箱船發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢瑢?dǎo)致效率低下，市場(chǎng)供需失衡更加嚴(yán)重。

集運(yùn)巨頭看好短期內(nèi)市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面還將持續(xù)，因此競(jìng)相訂購(gòu)集裝箱船。2019年至2020年間，雖然由于中美貿(mào)易摩擦和疫情初步爆發(fā)而導(dǎo)致很多船東推遲下單，但船舶更新替換的動(dòng)向還是非常明顯。與此同時(shí)，集裝箱船大型化也成為一大趨勢(shì)，每艘船的集裝箱裝載量幾乎是2000年代初的近三倍，大大促進(jìn)了運(yùn)力增長(zhǎng)。集裝箱船從下單到完工需要2年左右的時(shí)間，預(yù)計(jì)2022年以后仍將保持高水平的訂單量。

2000年代后期，集裝箱船訂單過(guò)剩曾導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴跌，造成了長(zhǎng)達(dá)約10年的市場(chǎng)蕭條。2016年，曾是韓國(guó)最大集運(yùn)公司的韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)，以此為契機(jī)日本三大航運(yùn)巨頭日本郵船、商船三井和川崎汽船決定整合集裝箱船業(yè)務(wù)，在2017年成立了海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）。

雖然大型集運(yùn)公司認(rèn)為，隨著整合的推進(jìn)，可以更容易調(diào)整供求關(guān)系，但前所未有的繁榮依然可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退的再次出現(xiàn)。