2021年LNG動力船訂單創(chuàng)下了歷史新高，LNG加注網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，越來越多的新造船采用LNG燃料，進(jìn)一步證明LNG燃料船舶已經(jīng)越來越成為船舶運(yùn)營商歡迎的選擇。

行業(yè)協(xié)會SEA-LNG在年度報告中援引克拉克森的數(shù)據(jù)稱，到今年年底將有170個港口可以提供LNG燃料加注服務(wù)，2021年全球新船訂單中近30%采用LNG動力，創(chuàng)下新紀(jì)錄。而根據(jù)DNV和其他機(jī)構(gòu)的報告，2021年是LNG雙燃料船舶“輝煌”的一年，而這一趨勢預(yù)計將繼續(xù)下去。

其中，LNG成為集裝箱船市場上特別受歡迎的燃料選擇。自2020年1月以來，以LNG為燃料的集裝箱船訂單增加了5倍。在超大型集裝箱船領(lǐng)域，一半以上的手持訂單采用LNG動力或者LNG-ready設(shè)計。2021年達(dá)飛輪船訂造了10艘LNG動力集裝箱船，以星航運(yùn)租賃了10艘新建LNG動力船，赫伯羅特訂造6艘，而地中海航運(yùn)也將其部分現(xiàn)有訂單轉(zhuǎn)換為LNG燃料。

此外，在油船、散貨船、渡船和郵輪領(lǐng)域，LNG動力的使用也日益普遍，油輪和散貨船未來18個月內(nèi)以LNG燃料的新造船訂單分別增加了7倍和2倍。去年汽車運(yùn)輸船訂單幾乎全部采用LNG動力。日本郵船計劃在2020年代末運(yùn)營40艘LNG動力汽車運(yùn)輸船，商船三井計劃到2030年將LNG動力船數(shù)量擴(kuò)大到90艘。為此，挪威UECC公司已訂造3艘LNG動力汽車運(yùn)輸船、川崎汽船訂造了8艘、日本郵船訂造12艘、商船三井訂造4艘、瑞典航運(yùn)巨頭Wallenius Lines訂造了2+4艘。

SEA-LNG認(rèn)為，這些訂單表明，業(yè)界對未來生物L(fēng)NG和合成LNG供應(yīng)的發(fā)展充滿信心。目前，歐洲已經(jīng)有幾個港口可以提供一定數(shù)量的生物L(fēng)NG燃料，達(dá)飛輪船全球最大LNG動力23000TEU集裝箱船“達(dá)飛雅克•薩德（CMA CGM Jacques Saade）”號已經(jīng)開始使用含13%生物L(fēng)NG的混合LNG燃料。

船東和運(yùn)營商正逐漸意識到，LNG已被證明是安全、當(dāng)下減少碳排放最好的選擇。SEA-LNG指出，鑒于LNG燃料價格較低且穩(wěn)定，航運(yùn)公司擁有LNG動力船的商業(yè)動力也很強(qiáng)烈。SEA-LNG曾在2020年進(jìn)行研究，結(jié)果顯示與脫硫裝置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫選擇相比，LNG燃料“保守估計在10年期限內(nèi)投資回報率最高，投資回報期可短至1-2年”。同時，LNG雙燃料推進(jìn)也提供了商業(yè)靈活性，去年9月在LNG價格飆升時，許多船東曾短暫轉(zhuǎn)用傳統(tǒng)的船用燃料。

SEA-LNG表示，化石LNG可以減少23%的溫室氣體排放。不過，一些環(huán)保人士并不贊同這一說法，他們指出在許多產(chǎn)氣地區(qū)，天然氣井、壓縮機(jī)站和管道的甲烷泄漏率很高。去年8月，世界銀行研究人員曾稱，LNG在幫助航運(yùn)業(yè)實現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)方面的潛力值得懷疑，“生物L(fēng)NG所需的大量生物質(zhì)燃料的供應(yīng)似乎非常不確定，另外像合成甲烷這樣的合成碳基燃料預(yù)計將比氨或氫等替代品更為昂貴”。

為此，世界銀行警告稱，不應(yīng)將LNG作為船用燃料進(jìn)行投資。對此，SEA-LNG回應(yīng)稱，這樣的說法并不明智，只有時間才能證明哪些方案有助于航運(yùn)業(yè)脫碳，“對于一個高度復(fù)雜、難以削弱的全球化產(chǎn)業(yè)而言，要判斷各種替代燃料的真正潛力還為時尚早”。

SEA-LNG主席Peter Keller此前曾表示："雖然液化天然氣可能不是最終的脫碳能源，但它是實現(xiàn)凈零排放的最佳起點。它提供了一個非常明確和可實現(xiàn)的計劃，數(shù)據(jù)證明了這一點，以液化天然氣為燃料的新船訂單越來越多，表明了人們對這一減碳路徑充滿信心。”