受困于集運市場的供應(yīng)鏈瓶頸，咖啡行業(yè)正在重新轉(zhuǎn)向數(shù)十年前的運輸方式——用雜貨船裝運咖啡豆。

據(jù)彭博社報道，新加坡貿(mào)易公司Olam International已經(jīng)租賃了一艘件雜貨船“Eagle”號用于運輸咖啡豆。這艘船裝載了袋裝羅布斯塔咖啡豆（robusta coffee），從印尼蘇門答臘楠榜出發(fā)，經(jīng)由地中海橫渡大西洋，駛往美國路易斯安那州新奧爾良，這是時隔20多年后，業(yè)界再度使用散貨船運載咖啡豆。

在咖啡行業(yè)，咖啡豆生產(chǎn)商、烘焙商和貿(mào)易商都面臨著前所未有的供應(yīng)鏈危機，為了緩解嚴重的貨物積壓和延誤，他們試圖尋求新方法跳出全球集裝箱短缺的局面，改用件雜貨船正是其中的嘗試之一。

Olam International負責(zé)咖啡業(yè)務(wù)的高級副總裁Manish Dhawan表示：“我們看到原定的集裝箱船船期延誤，客戶難以及時獲得所需要的咖啡，因此我們開始考慮用散貨船來運輸。如果請教一些資深交易員，他們會告訴你，上世紀80年代末或90年代初就是用件雜貨船來裝運咖啡。對我們而言，這確實是一種新方法。”

巴西最大的咖啡合作社Cooxupe也開始利用件雜貨船出口咖啡豆。在12月初，Cooxupe通過一艘客戶租賃的件雜貨船，向歐洲運送了10.8萬袋咖啡豆。該公司還計劃在2022年1月再運輸兩批沒有集裝箱的袋裝咖啡豆貨物。

Cooxupe商務(wù)總監(jiān)Lucio Dias表示：“一些客戶決定嘗試這種方式來解決物流瓶頸，但這是一項復(fù)雜的操作。”與集裝箱相比，袋裝咖啡豆從起點的內(nèi)陸運輸?shù)侥康牡氐恼麄�過程都更加難以處理，因為只有一部分港口擁有足夠的設(shè)備，可以將袋裝咖啡豆從船艙中吊起。通常情況下，咖啡豆要么大量倒入特制集裝箱，要么成袋堆放在集裝箱內(nèi)，便于鐵路和海運運輸。

Cooxupe原本預(yù)計用兩天時間將袋裝咖啡豆裝載到件雜貨船上，但由于下雨作業(yè)中斷，前后花費五天才完成裝載，實際成本也高于最初預(yù)估，導(dǎo)致該公司不得不重新與客戶協(xié)調(diào)提高運價。

Lucio Dias預(yù)計，隨著不同國家采取新的隔離措施來對抗奧密克戎變異株，全球物流瓶頸在2022年上半年仍將持續(xù)。

目前，全球最大的羅布斯塔咖啡豆生產(chǎn)國越南目前有成堆的咖啡豆無法順利出口。Olam International的Manish Dhawan透露，有數(shù)艘件雜貨船已經(jīng)在準備裝貨，Olam International也在考慮這一選擇。