是短期租出船舶獲得天價(jià)租金，還是長(zhǎng)租獲得穩(wěn)定收益，亦或是高價(jià)賣船賺取峰頂差價(jià)。集裝箱船東們現(xiàn)在開始要做出選擇。

3條船3年租金：11.2億人民幣！

信德海事網(wǎng)最新獲悉，近日美國(guó)上市集裝箱航運(yùn)公司以星航運(yùn)ZIM簽約租用了3艘中型大小的集裝箱船舶，租期為3年，租金總額將達(dá)到1.76億美元（粗略計(jì)算約合11.2億人民幣）。

具體而言，ZIM租用了希臘船東Costamare旗下的兩艘船舶和德國(guó)船東公司NSB Group旗下的1艘船舶。

Costamare旗下的兩艘為2003年建造的 6,644TEU的 Maersk Kingston 和 Maersk Kolkota輪，據(jù)稱租金為53000美元/天，租期為3年，租期從明年3月開始。

從名字我們也可以看出來，目前這兩艘船舶正在馬士基旗下服役。而從Costamare提交的證券備案文件顯示，目前這兩艘船舶從馬士基處收取的租金為1.2萬美元/天-2.5萬美元/天的浮動(dòng)租金。

5.3萬美元/天，3年的租期對(duì)于船東公司Costamare來講當(dāng)然算得上一份肥約。

此外，ZIM還從德國(guó)船東NSB手中租入了另外一艘2000年建造的6078TEU的 Conti Stockholm輪，租期同樣為3年，雖然載箱量稍小，船齡也稍大，但是租金卻拿到了更高一些的55000美元/天，因?yàn)樵撦啅谋局芫涂梢蚤_始交接服役。

這意味著如果上述3艘船舶的3年合同最終圓滿結(jié)束，ZIM將為這批租約付出總計(jì)大約1.76 億美元的租金。

順便提一下，東方海外OOCL近期也已相同價(jià)格從NSB租用了另外一艘同樣為2000年建造的，6078TEU的Brussels 輪。

克拉克森12月3日對(duì)一艘現(xiàn)代6800TEU級(jí)別的集裝箱船的3年期租約的租金評(píng)估為72500美元/天，這個(gè)數(shù)字雖然叫10月的時(shí)候的最高值73250美元/天有所下降，但仍然是一個(gè)非常高的水平。此外，目前的這個(gè)租金水平也是一年前同期的3倍！

市場(chǎng)上已無船可用！

另據(jù)海豐經(jīng)紀(jì)方面的消息稱，實(shí)際上4250TEU以上板塊的集裝箱船舶在年底之前，甚至明年1季度都已經(jīng)無船可用。順便提一下，海豐經(jīng)紀(jì)方面還介紹到，2000-3000TEU板塊，CUL做了兩筆短租，租金上毫不吝嗇。而OOCL則續(xù)租了2條SDARI 2100，都是3年/usd38000，雖然相比上個(gè)成交稍有下降，但對(duì)船東來說也是很不錯(cuò)的DEAL了，尤其租期是3年，去掉OPEX, 1條同型新造船的價(jià)格已輕松賺出。1000-2000TEU板塊，文沖1700短期租金回到了USD 60K的租金水平，可見貨主們現(xiàn)在非常心焦，比起高運(yùn)費(fèi)來說，更偏向于自己拿船盡快將貨物出運(yùn)。

再說回ZIM，這家在美國(guó)上市的集運(yùn)公司IPO的時(shí)候注冊(cè)在自己名下的船舶僅有2艘，而由于今年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的火爆，為了能夠更好的鎖定運(yùn)力，該公司甚至一改此前從來不購買二手船舶的策略，船舶買賣市場(chǎng)上購入了多艘船舶。（可參考：集運(yùn)業(yè)拐點(diǎn)已到？但集運(yùn)公司還在瘋狂買船......）

與此同時(shí)，該公司也在近幾個(gè)月盡全力的租用盡量多的船舶。

是長(zhǎng)租還是賣船？

克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，今年截至目前全球總共有419艘集裝箱船舶（總運(yùn)力大約為140萬TEU）在二手船舶買賣市場(chǎng)易手，且大多數(shù)的交易價(jià)格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其上一次交易。

這其中集裝箱航運(yùn)公司是主要的購買力量，克拉克森數(shù)據(jù)顯示上述今年集裝箱船舶交易中大約60%的買家為急于獲取運(yùn)力，也是作為船舶最終使用者的集運(yùn)公司。

今年集裝箱船舶二手船舶價(jià)格平均也較年初上漲了160%。達(dá)到了2008年10月以來的最高水平。

不過，根據(jù)克拉克森研究提供的數(shù)據(jù)圖表顯示，近幾周以來各類型集裝箱船舶的租金的增速也開始出現(xiàn)了一定程度的下降或則增速放緩。此外，由于可供交易的船舶數(shù)量也幾乎耗盡。

如信德海事網(wǎng)近日在《投資不足，這2類船舶還各缺至少200艘！但....》一文中介紹到，近日丹麥融資機(jī)構(gòu)公司Danish Ship Finance（DSF)在其11月最新發(fā)布的航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告半年刊中警告稱，2023年和2024年，將有一大批集裝箱新船下水，這可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，那些因創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)而喜笑顏開的集裝箱運(yùn)輸公司屆時(shí)可能會(huì)再次皺起眉頭。

Braemar ACM Shipbroking的數(shù)據(jù)也顯示，目前約有700艘(總運(yùn)力大約為600萬teu)的集裝箱船舶正等待交付給班輪運(yùn)營(yíng)商。光2023年預(yù)計(jì)交付的運(yùn)力就約為240萬teu，是自2015年150萬teu交付以來的最高年度交付量。

屆時(shí)，如果沒有更大的意外情況的出現(xiàn)，集裝箱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的自我修正將是不可避免的。

是仍然選擇短期租約下的超高租金還是盡快以一個(gè)合適的價(jià)格將船舶長(zhǎng)租出去鎖定未來幾年的收益亦或是以高價(jià)將手中的船舶賣出去？這成為了目前集裝箱船東們開始必須思考的問題。

德國(guó)船東公司Reederei Nord董事總經(jīng)理庫爾特•克萊姆姆(Kurt Klemme)認(rèn)為，這是對(duì)船舶剩余價(jià)值的押注。

該公司最近出售了一艘小型集裝箱船——2019年建造的1,774TEU的 Nordamstel 。該船是兩年前收購的這兩艘船舶中的一艘，目前的交易價(jià)格4000萬美元已經(jīng)是其當(dāng)初購買時(shí)的一倍多。

他認(rèn)為，如果到2023年時(shí)一艘5年船齡的1700TEU的二手船舶價(jià)值與1500萬美元左右的歷史平均水平持平，那么船東最好還是租出這些船。 如果屆時(shí)低于這個(gè)水平，那么船東目前最好的選擇還是賣出船舶

不過該公司視乎選擇了一種較為折中的處理方式來對(duì)沖，在高價(jià)賣掉船舶的同時(shí)該公司近日還以3萬美元/天的租金水平租出了上述Nordamstel輪的姊妹船Nordmaas輪。

類似的，近期市場(chǎng)上還有多筆類似的租約產(chǎn)生。比如1700TEU的Box Endurance輪近期從ZIM拿到了35-37個(gè)月的租約，租金高達(dá)32100美元/天，如果租約足量完成，那么該輪船東將收入大約3500萬美元，這與目前賣價(jià)相差無幾——雖然我們必須考慮運(yùn)營(yíng)成本。