今年的集裝箱租船市場上幾乎已經(jīng)無船可用，更多的集運(yùn)公司選擇通過長約期租或者直接買斷船舶的方式鎖定運(yùn)力，這也使得租船市場的活躍度有所降低。但這并不意味著租船市場已經(jīng)徹底冷淡下來。

集裝箱船舶租金開始下跌

信德海事網(wǎng)近日曾在《》一文中介紹到，根據(jù)德國船舶經(jīng)紀(jì)商HARPER PETERSEN發(fā)布的HARPEX租船費(fèi)率指數(shù)顯示，集裝箱船舶租金停止了瘋狂上漲的趨勢，出現(xiàn)了16個月來的首次下降。

同樣，另一個反應(yīng)集裝箱船舶租船市場情況的漢堡船舶經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(Hamburg Shipbrokers ' Association)提供的極具影響力的新版集裝箱船定期租賃指數(shù)（New ConTex）最近一周也整體小幅下跌1.8%，且基本上所有細(xì)分市場均出現(xiàn)了下跌。

雖然集裝箱船舶的租金水平目前已經(jīng)開始出現(xiàn)了下跌，但業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示，這并不代表著租船市場將很快回歸到正常水平。

德國船東協(xié)會總經(jīng)理Alexander Geisler就表示，目前的集裝箱船租金水平仍然處于超級高的非凡的extra extraordinary的水平。

集裝箱租金為什么會下跌？在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這可能是因?yàn)槟壳凹�裝箱租船市場已經(jīng)“售罄"市場上已經(jīng)無船可租，以及更多的租船人選擇長租鎖定船舶有關(guān)。

2021年，租船市場已經(jīng)售罄

最新數(shù)據(jù)顯示，今年，中型和大型集裝箱船租賃市場幾乎售罄。由于今年剩余時間可用船只的短缺，迫使集運(yùn)公司將注意力轉(zhuǎn)移到2022年才能合約到期的船只上。

而租船市場的船舶短缺也反映在租金的下降上，如上文所述，在經(jīng)歷了令人吃驚的16個月的牛市后，租金在上周開始出現(xiàn)下降。

較大型的船舶目前短缺情況更為厲害，這導(dǎo)致部分集運(yùn)公司不得不一直在試圖通過購買船舶以及給出更優(yōu)厚更長期的租約以解決租船不穩(wěn)定的問題。

比如，近期，MSC就從德國船東 Schulte Group手上租用了一艘5,605-teu 艘的名為Henrika Schulte，2011年建造的船舶。據(jù)歐洲經(jīng)紀(jì)人方面的消息，該筆合約租期為五年，租金為50000美元/天的驚人水平，這意味著如果該合約最終順利完成，這筆合約的總價值將超過9000萬美元。

租船市場上，由于巴拿馬型船舶現(xiàn)在幾乎已經(jīng)售罄，集運(yùn)公司則將目前瞄向了明年合約到期的船舶。

另外由于港口擁堵的原因（可參考：→），此前曾短期租用中谷江蘇輪的BAL Shipping Line也準(zhǔn)備繼續(xù)延期租用該船。據(jù)經(jīng)紀(jì)人方面消息，此前BAL方面對輪給出了一份60-100天，每天12.5萬美元的租約。而根據(jù)信德海事網(wǎng)觀察到，光是本航次9月17日該輪抵達(dá)美國洛杉磯長灘港海域以后，目前中谷江蘇輪仍處于錨泊等待狀態(tài)。

另有經(jīng)紀(jì)人透露，實(shí)際上在今年8月份的時候， BAL 還曾給出了一份每天18.5萬美元租金水平的短期租約。

多位經(jīng)紀(jì)人方面還稱，即使是巴拿馬型以下的船型的需求目前依然很火熱。

目前2800TEU大小的集裝箱在市場上的可供選擇的目標(biāo)也已經(jīng)close to zero，租家/集運(yùn)公司已經(jīng)紛紛將目光瞄向了明天2季度和3季度的租約開口的船舶。

1700TEU的船舶租約降幅相對更大，但一些這類船舶目前也已經(jīng)獲得了從明年開始的租約。

比如ZIM租用了一艘2009年建造的1496TEU的名為AS Ragna的船舶，日租金為30000美元。

馬士基租用了一艘2007年建造的1118TEU的名為SC Philly的船舶，日租金為25000美元/天。

這兩艘船舶的交船日期均在2022年2月。

高水平租金狀態(tài)仍將持續(xù)

克拉克森集裝箱船租船市場指數(shù)(Clarksons containship Charter Market Index)曾在10月中旬觸及逾400點(diǎn)的高點(diǎn)，上周跌至396點(diǎn)。

但克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示，該行業(yè)的前景依然強(qiáng)勁。

該船舶經(jīng)紀(jì)商表示:“由于需求依然強(qiáng)勁，嚴(yán)重的港口擁堵和物流中斷預(yù)計需要一段時間才能緩解，今年剩余時間和2022年的市場前景仍然非常樂觀。”

如果不是因?yàn)楹芏嗉�運(yùn)公司在租期到期后立即買下了之前其所租用的船舶，那么租船市場應(yīng)該會更火熱的。

租不到就買船！

另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，近日，因?yàn)槭袌錾峡勺庥玫拇�舶幾已耗盡，包括CMA CGM和萬海等集運(yùn)公司等都通過高價購買的方式納入了多艘船舶。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，法國班輪巨頭公司達(dá)飛輪船在最近從德國市場收購的四艘小型集裝箱船的基礎(chǔ)上，又花了超過1.1億美元購買了三艘支線集裝箱船。

據(jù)了解，近日達(dá)飛輪船正在收購一艘2014年建造的1732TEU的Viking Merlin 輪，明年1月交付，交易價格大約在3300萬美元-3500萬美元之間。

此外，達(dá)飛還收購了另外一艘1740TEU的Elbella輪 (原名為Viking Eagle）。

另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，達(dá)飛還購買另外兩艘2826TEU的姐妹船，總價花費(fèi)超過了8000萬美元。兩艘船舶分別為2015年建造的2,826-teu的 Iseaco Horizon和2006年建造的Irenes Respect。價格分別為4100萬美元和4200萬美元。

不久之前，達(dá)飛輪船還從奧斯陸上市的MPCC公司購買了另外4艘船舶。其中一艘為1,036-teu Anne Sibum (2007年建造)。

作為今年的買船之王，MSC也在繼續(xù)購買船舶，近日該公司再再再購買了2艘集裝箱船舶。分別為 都是2005年建造的5,039-teu CSL Manhattan 和SL Santa Maria 。

上月28日，我國臺灣地區(qū)的萬海海運(yùn)發(fā)布公告稱旗下子公司以4,100萬美元、約新臺幣11.4億元，向Filia T Shipping Limite購買一艘1,774TEU的全貨柜輪1艘。業(yè)界透露，該船船齡約兩年，賣價比造新船還約高3百多萬美元，但因估計未來2、3年市場仍是高運(yùn)費(fèi)水平，很快就可以賺回差價。

此外，此前一直奉行不擁有自有船舶的以色列以星海運(yùn)在近期也相繼總共購買了7艘船舶。