集裝箱船經(jīng)紀(jì)人報(bào)告說，近來船東們“生意興隆”，盡管如此他們不愿意為了每日租金的上漲而簽訂長期的固定租船合同。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的“閑置船隊(duì)評估”顯示，另有62艘船只（約30萬TEU）過去兩周找到了工作，這反映出對噸位的高需求。

目前有313艘船只，約155萬標(biāo)箱處于停泊狀態(tài)，占全球船隊(duì)總數(shù)的6.6%。相比5月中旬524艘船只（相當(dāng)于265萬標(biāo)箱閑置噸位）的記錄，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

在疫情危機(jī)期間，全球有11%的閑置集裝箱船隊(duì)在尋找工作，所有船只的租賃費(fèi)用都大幅下跌，船東每天以低于一定的運(yùn)營成本的價(jià)格來維持現(xiàn)金流。

隨著航運(yùn)公司宣布了一項(xiàng)大規(guī)模的停航計(jì)劃，并紛紛停止租用船舶。然而，隨著需求反彈，加上航運(yùn)公司的運(yùn)力管理推高了運(yùn)價(jià)，如今承運(yùn)人大膽地重返了租船市場。

一家總部位于漢堡的船舶經(jīng)紀(jì)商表示，集裝箱市場在過去兩個(gè)月里發(fā)生了“天翻地覆”。

他說：“過去幾周，我們的集裝箱服務(wù)簡直瘋了。我們的船東正在尋找更優(yōu)惠的價(jià)格，現(xiàn)在他們大多對談判長期租船合同不感興趣。”

Alphaliner報(bào)告稱，7500 - 11000標(biāo)箱的大型船舶市場已“售罄”，預(yù)計(jì)在未來四周內(nèi)不會有船舶重新交付。

不過有一件事值得一說，那就是2015年建造的9,288 teu 的Akadimos與日本航運(yùn)公司ONE的18個(gè)月租賃合同，據(jù)報(bào)道平均每天租金為3萬美元，比4、5月份的市場價(jià)格高出約5,000美元。

該顧問還表示，巴拿馬型船（5400 - 7500標(biāo)箱）的需求“旺盛”。過去兩周，這些船只“需求量很大”，“不少于12艘，大多用于新業(yè)務(wù)”。

Alphaliner說：“然而，固定的租期一般都是短期的，船東們越來越多地避免延長租期，希望將來能有更高的租金。”

Alphaliner指出，經(jīng)典的巴拿馬型船過去兩周在市場中一直忙于完成15項(xiàng)新裝置。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，只有10艘巴拿馬型船仍在尋找工作，低于5月份的47艘高峰。

該行業(yè)的所有開放噸位都在亞洲，大西洋“已售罄”，日租金從5月份8000美元的水平逐漸回升接近1萬美元。

倫敦一家經(jīng)紀(jì)公司表示，3000至3800標(biāo)箱的現(xiàn)貨市場也存在類似情況，該市場的現(xiàn)貨船數(shù)量已從6月初的20艘左右，降至“幾乎為零”。

因此，日租金飆升，最近CMA CGM子公司ACL與2007年建造的3388 teu Ortolan Gamma達(dá)成為期40天協(xié)議，日租金為10200美元。

在目前的租船市場反彈之前，德國船東本應(yīng)將這艘擁有13年歷史的船視為報(bào)廢的首選。根據(jù)vesselsvalue的船舶估值，這艘船的資產(chǎn)價(jià)值僅為547萬美元，而拆卸價(jià)值為462萬美元。